（宝马i4的iDrive 8.0系统界面）
动力部分，宝马也未有过多的披露，目前仅得知新车将搭载第五代BMWeDrive电力驱动技术，拥有一台最大功率250千瓦的驱动电机，配备三元锂电池组，续航里程暂未公布。
第五代BMWeDrive电力驱动技术现已应用在iX3和i4身上，讲白了其实也是“油改电”产物，它通过集成电动机、变速箱和电控系统都装配在一个壳体之中，使其拥有更高的集成度，同时，该套驱动单元还与后桥融为一体，不仅使结构更精简，动力输出也更高效直接。
目前释出的信息中，只知道eDrive 35L这一型号，而i4那边除了eDrive 40之外，还提供高性能型号M50，它采用双电机四驱布局，最大功率可达544PS，峰值扭矩795N·m，0-100km/h加速仅需3.9s，还拥有宝马M部门的专属调校、智能分配驱动力、量身定制的自适应M悬架、特别调校的弹簧与减震器、可变运动型转向系统、额外的车身加强部件及M制动系统等一大堆诱人设备。如果i3也能提供类似版本的话，不知能够提升其魅力值呢？毕竟i3仅有普通型号的话，面对Model 3和一众中高端自主品牌车型，例如极氪001、ET5等后起之秀，它们无论在用电服务、设计特色和高科技噱头上都各有千秋，i3作为传统欧洲轿车"油改电"而来的产物，给到消费者的新鲜感实在难以匹敌那些后浪们，添加M部门加持的高性能版本或者是增强话题度和吸引力的法宝之一。
宝马电动车市场表现/i3对手
i3轿车要面对的竞争环境将会残酷且无情
相信对宝马电动车历史有点了解的读者都知道，"i3"这个名字本属于那款碳纤维车身的前卫小车的。早在2011年2月，宝马就发布了其电动子品牌——i系列，车迷们熟悉的小型车i3在2013年发布，超级跑车i8则在2014年发布，它们的出现可以用惊世骇俗来形容，前卫的车身、碳纤维结构、颠覆的设计......无不充满这浓烈的试验性质味道。
