让很多消费者诟病T-ROC探歌的就是他的空间。不知是不是为了弥补2680mm轴距的短板，只要进到一汽大众的展厅， 你就能看到探歌车身上贴上了“最大净值空间”的标签。这就做法类似于某些法系车，无论其地盘调教的如何精湛， 在消费者看来，没有独立悬挂就是撑不起那个售价。与其在产品定位上煞费苦心和消费者玩文字游戏，倒不如实实在 在的从价格上拿出诚意。
到底空间小不小，咱们有对比才有伤害。不拿别人比，就拿T-ROC探歌的同门师兄弟，上汽大众斯柯达柯珞克来进行 对比。虽然两款车出自同一个平台，但是空间上还是有一定差距的。国产探歌车身尺寸分别为4318/1819/1582mm，轴 距2680mm。柯珞克的长宽高尺寸为4432X1841X1614mm，轴距达到了2688mm。尽管探歌在国产之后轴距有所加长，但是 整体尺寸还是要比柯珞克小一圈。
柯珞克不仅在轴距上占据了优势，储物空间上也比探歌更实用。柯珞克的储物空间都是比较常见的位置，实用性和易 用性都比较好，用起来更加顺手。探歌的储物空间数量和柯珞克虽然差不多，但是在开口面积和储物能力上还有一定 的不足之处。
主打年轻族群的一汽大众T-ROC探歌，价格定的却并不年轻。要知道如果年轻人真的有20多万，会选择你吗？这不是 和年轻人荷包瘪瘪背道而驰吗？用料差、配置不算好，探歌唯一的亮点，大概就是能看的过眼的外观和他的情怀了。
