除此之外,比亚迪 D1 在前排座椅椅背上还设计了后排水杯架、挂钩、手机充电口以及屏幕拓展接口。
整体的乘坐体验上,比亚迪 D1 的底盘质感偏硬,路面的路感反馈格外清晰,尤其是坑洼路面。
不过后排的空间表现和乘坐舒适性很好,腿部空间和头部空间都很充裕,后排椅背角度合适、座椅填充很到位,可以胜任堵车时的长时间乘坐。
但 NVH 静谧性的表现一般,在北京四环主路限速 80km/h 的路段行驶时的风噪、胎噪都很明显。
有了这样的乘坐空间之后,后备箱的空间就被压缩了,但作为营运车来说,后备箱的空间能够装载两三个行李箱已经足够,不能与家用车相提并论,这也是车型定位和用车场景所决定的。
对这款车型的介绍和体验,也是为后面的问题和观点做了一个铺垫。那么接下来,就是在北京一名网约车司机要为比亚迪 D1 所支付的费用了。
费用出乎我的意料
大家都知道,滴滴在不同城市有着不同的车费定价。也正因此,不同城市的滴滴司机每个月的流水和收入也都有所不同。
除此之外,使用同一个租车平台在不同的城市租赁同一款车型,价格上虽然也会有些许差别,但差别也不会很大。