也许是因为充沛的功率和扭矩，很多双离合应该会出现的问题，在鲲鹏动力上几乎消失了。比如低速响应能力，还有降挡速度等等——日常加速的时候直接挂靠某个挡位把速度硬拉上去就行，顶多就降一个挡。
果然高功率大扭矩就是可以为所欲为的。
▲如果这台7速双离合被迫降两个挡，那一定是你的油门深度达到了40%以上。
但问题也是出在这，长安CS55PLUS用的是1.5T 7DCT，最大功率138kW，最大扭矩300N·m，参数和奇瑞的鲲鹏1.6T差不多，但实际开起来，性格却完全相反——是典型的小排量 双离合，起步会有延迟，中高速降挡不积极，前者是为了平顺性而牺牲响应性，后者是为了油耗。
但这样开起来很没意思，就像一台1.5T的哈弗H6那样。在绝对加速性能上，两车相差无几，都很快，百公里加速水平都在8秒出头，但论谁的动力总成更好开，显然是瑞虎7 PLUS。
▲长安CS55PLUS后悬架
底盘方面，两款车倒是水平相近，瑞虎7 PLUS和CS55PLUS都使用了前麦弗逊后多连杆结构，CS55PLUS更强调与路面的沟通感，转向非常灵敏，也是UNI-K同款风格。瑞虎7 PLUS的底盘则非常稳当，回弹余震处理水平非常高，传递到车厢的冲击很小。
