德国齐伯林飞艇。
电传结构示意图。
近日，由航空工业特飞所自主研制的AS700载人飞艇已陆续完成系统间接口联试、吊舱静力试验、动力推进系统台架验证试验等，取得了多项技术攻关的阶段性重大成果，下半年首飞在即。
飞艇历史简要回顾
1784年，法国罗伯特兄弟制造了一艘人力飞艇，长15.6米，最大直径9.6米，充氢气后可产生1000多千克的升力。
1852年，法国人亨利·吉法尔成功研制世界上第一艘接近实用的有人可操纵式软式飞艇。
1900年，德国人费迪南德·冯·齐伯林制造了世界上第一个实用飞艇：“齐伯林”LZ-l号，它是一个长128米、直径11.73米、形状为雪茄形的硬式飞艇，由铝制框架制成，分为17个舱室，每个舱室中都有一个充满氢气的气囊，容积达11327立方米，总升力可达127千牛，其动力是两台功率为11.8千瓦的活塞式发动机。
飞艇发展大致经历以下几个阶段：第一阶段（1784~1940年）：飞艇诞生，经历辉煌。这一阶段的技术和用途特点是大型硬式飞艇，主要用于运输。飞艇虽然飞行速度略低，但在航程、载重（客座数）和飞行成本方面都优于飞机，因此在商业和军事领域得到广泛应用。
第二阶段（1941~1980年）：经历低潮，几近停滞。飞艇最沉重的打击，来自飞艇艇囊充满的氢气着火燃烧和爆炸事故。至此，航空史上的“辉煌的飞艇时代”黯然谢幕。
第三阶段（1981~2004年）：迎来复苏，理性发展。这一时期，飞艇以软式为主，载重量不大，不以运输为目的，面向一些特定应用场景。
现代飞艇特点与用途
雅典奥运会期间应用的SKYSHIP600载人飞艇。
现代飞艇在军民用领域有广阔的应用前景。在民用领域，主要应用于超大载荷/超大尺寸货物运输、突发事件或自然灾害下的航空救援、客货运输、航测航拍、应急通信中继及空中广告等。
1990年，由特飞所研制的国内第一艘充氦载人软式飞艇试飞成功，从湖北荆门机场飞至北京良乡机场，执行1990年北京亚运会安保工作，填补了我国飞艇工业的空白，为今后更多高性能飞艇的开发奠定了技术和物质基础。
2004年，雅典奥运会期间应用了一艘Skyship600载人飞艇。该飞艇不但配备了高清照相机，还特别安装了化学武器探测仪，在每天15小时上空巡逻的过程中，实时将监控数据传至奥运会安保指挥中心，为雅典奥运会的成功举办保驾护航。
AS700飞艇三大技术简介
AS700吊舱内饰结构示意图。
AS700载人飞艇是特飞所根据国内外低空旅游市场需求，依据中国民航局飞艇型号审定要求，按照“一艇多型、系列发展”的设计思路（兼顾可改装成航空探物、反恐维稳、航测航拍、应急救援、海洋环境监测和保护等用途飞艇），研制的一款具有有人/无人驾驶民用载人飞艇。
载人飞艇获得的升力主要来自于净浮力，由其内部填充的氦气来产生，因而相比常规飞行器（来源于气动升力）更加的节能环保。氦气作为一种轻质惰性气体，其在飞艇中的广泛应用显著提升了现代飞艇的安全性。
AS700载人飞艇作为国内首款现代载人飞艇产品，和以往相比，在设计上具有以下三个显著特点：
气囊材料：气囊材料是制备飞艇的关键材料之一。我国对飞艇材料的研究起步较晚，发展相对滞后，气囊材料已成为制约飞艇发展的瓶颈。飞艇气囊材料技术需要研究的内容包括很多方面，除了目前经常提到的性能，如面密度、耐候性、气密性等，其他的性能如热力学性能、材料宽幅和工艺性都会影响到飞艇制造技术的发展。
目前，国内外军民用浮空器气囊材料均采用多层织物薄膜层压复合材料，民品如法国Aerophile公司、英国Lindstrand公司和美国AeroBalloon公司的观光系留气球产品，军品如美国TCOM公司的系留气球、GoodYear公司的飞艇等。
AS700载人飞艇材料选型时，特飞所也选用多层织物薄膜层压复合材料，对其强度指标提出了相应要求，该材料具备耐候、阻气、承力等多种功能。
复材吊舱及内饰设计：吊舱是载人飞艇的重要承力部件，为工作人员、乘客、发动机、电器设备等提供安装平台，并将载荷传递给气囊。载人飞艇吊舱采用半硬壳式结构设计，在保证整体强度的情况下，以玻璃纤维复合材料为主，有效降低了吊舱结构的重量，配合降噪、隔热设计，大大提升了乘客的乘坐体验感。
吊舱从前向后依次划分为：乘员舱（含驾驶舱和乘客舱）和动力燃油舱。乘员舱位于吊舱的前部和中部，主要用以驾驶员驾驶、乘客乘坐以及装载任务设备等；动力燃油舱主要用于布置动力装置、燃油系统、电器设备箱等。
电传飞行操纵与推力矢量转向：该飞艇首次采用民机主流的电传侧杆操纵技术，相比传统机械操纵，具有操纵性好、系统易于布置和维修等特点。此外，通过采用可倾转推进系统设计，实现了矢量推力，能够满足飞艇垂直起降的需求，显著降低了运营场地的限制。
目前，特飞所正着手总装前期准备工作，首飞在即。
