· 现在自吸发动机真的是越来越少见了，加个涡轮能获得更好看的性能参数、更好看的加速数据和更好看的工信部油耗数据，大把的厂商都选择这样做了，CX-4这级别的同级竞品车型高功率版本的动力要么是涡轮机、要么是油电混动，和CX-4一样使用纯自然吸气发动机的寥寥无几。192马力、252牛·米的参数不算很夸张，论加速的爆发力确实不如涡轮起压后那么蛮横，它胜在更平顺、响应更及时、发力更线性。同时变速箱的表现太亮眼了，这台车没有所谓的运动模式和S挡，因为不需要，想要加速的话，深踩油门的动作刚完成，挡位就已经降到位了，几乎没有延迟。
· 这次甘南行程的后半段是海拔超过3000米的准高原地带，自然吸气到了高原肯定是会出现动力衰减的，我们这次还是全车满载加一路爬坡，对动力的考验确实是挺严峻的了。遇到慢车超车时需要刻意多留一些距离，正常巡航时感受还是挺轻快的。
· 3.轿跑的表里是不是轿跑的里？
· 开马自达不能不聊操控，更何况是被官方冠上“轿跑型”名号的CX-4呢？这一趟走了数百公里的山路，在多弯路段开CX-4可以说是得心应手，转向手感非常出色，灵巧并且精准，过弯很舒服，偏运动风格调校的底盘也能提供很不错的支撑性，即使是SUV也不会有明显的侧倾。
· GVC plus扭矩矢量控制的功能可以在弯中控制不同车轮的动力输出，车子的循迹性更好，过弯的稳定性更强，驾驶者的信心也会更足，驾驶乐趣自然也就有了。
