首先可以肯定的是，这台搭载了2.0T发动机的奔驰G 350，在日常驾驶中的动力是够用的。2.0T发动机给人的最直观感受是整体动力输出更偏向于中低转速。这就导致每当我急加速超过4500rpm时，就能够感觉到发动机进入到了一个相对衰减的发力状态中。所以这样带来的好处是它在日常驾驶中很顺很轻快，但高速超车有些乏力。
2.0T发动机能有足够的底气去带动这样一款大尺寸的硬派越野车吗？其实你想想也能得出答案。但虽说奔驰G 350的加速谈不上多么有激情，但对于G 350这个吨位的车来说，只要你深踩油门踏板，370Nm的扭矩还是可以让你在市区内比较轻松的完成超车提速等动作。虽然没有了G 500车型的大排量V8涡轮增压发动机强有力的输出特性，但在高转速下的G 350的声线也比一般四缸发动机的声嘶力竭强得多，至少不会让你在朋友面前失了面子。
这台发动机在E 350L上表现的非常顺滑，也能给人后劲很足的感受。但在G 350上，由于其自身车重的原因，发动机在中高转动力感觉还是会欠缺一些底气。其实在发动机参数中来看，虽然发动机在1800rpm左右即可到达峰值扭矩，但370Nm拖动这台超过2吨重的大家伙，想要G 500加速的感官刺激，想想也不太现实。
起初我也对这台2.0T发动机驱动如此大的一台车，而且还是一台硬派越野车的动力表现表示怀疑。但真正开过之后你会发现，它在日常驾驶中并不会感觉动力孱弱，中途加速超车能力对于一台硬派越野车来说也一点都不弱。但是不得不说的是，如果车辆满载情况下，它在低扭时的动力表现的确不是那么给力。可能你会觉得我在睁眼说瞎话，一个2.0T发动机，动力能好到哪儿去？我说的动力够用也只是想拿它跟整备质量相近的硬派越野车相比。如果你非要用G 500的动力表现跟它相比，你觉得输赢还有意义吗？
不可否认的是，这台9AT变速箱与发动机的匹配的确很出色，在E级上偶发的低速低挡位顿挫现象在这台G 350上也并没有发生过。时速在120km/h左右巡航时，可以挂入第9挡。当你急需动力超车时，你只需深踩油门，变速箱会为你连降3-4挡，只不过为了营造平顺性的驾驶感，即使运动模式下，降挡速度也并不算快，需要等上1-2秒。
9AT变速箱已经应用在了不少车型上，无论技术还是性能都已经是十分成熟了。奔驰G 350对于这台9AT的调校可以说是平顺有余，激情不足。变速箱的换挡速度以及逻辑表现都还不错，而且十分的平顺，基本上各个工况下的表现都堪称完美，整体是能够给予好评的。只是地板油后的降挡动作有些迟疑，稍稍有些让人着急。
当你从Comfort切换至Sport模式后，首先被调动起来的是变速箱。当你的油门保持时，变速箱会悄悄为你降上一挡，以等待你的下一步动作。而随着转速的提升，刚刚还温顺的2.0T发动机会瞬间发出更加低沉的声音，即使你此刻收油，变速箱也会为你保持3秒左右的中高转速，以备你的下次鞭策。
