2019年5月，在昆明瑞丽航空总部大楼，瑞丽航空成立五周年的活动上，老板端着酒杯挨桌敬酒，我那两桌坐的大部分都是当地媒体，我和丸子被安排在某个角落，听着隔壁桌瑞丽的高管喊着口号：
“争做百年航空。”
窗外依稀可以看到长水机场候机楼的一个角，在阳光照耀下熠熠生辉。视线再近些，是车水马龙，一辆辆旅游大巴车，从几十公里外的市区开到这里，迎来送往。来昆明旅游的人们，伛偻提携，机械般跟随着导游的脚步。
扭头看向旁边，2019年的瑞丽航空，芳龄五岁，恰同学少年。
每当我写到从2019年到2020年的这个巨大的转变时，一直不知道该用哪个词汇能准确又不做作还能表达出那份民航的愁苦与不甘，为此搜肠刮肚，只能说“众所周知”吧。
众所周知，2020年来了。民航业绩遭遇极大幅度下滑，大型航司勉力支撑，中小航司的日子更不必提。当年8月4日，无锡市交通集团与瑞丽航空控股*云南景成集团签订股权转让框架协议，正式启动收购瑞丽航空控股权。次年1月，无锡交通产业集团正式控股瑞丽航空，持股57%，原大*景成集团持股比例由70%降至13%。
自此，再提到瑞丽航空，要称之为“苏南瑞丽航空”了。
跟其他企业一样，任何的转变都会产生新的问题，新老血液的交替，新老团队彼此的信任等等。但没有人说转变是不好的，在生存都面临威胁的时候，那些固有的坚持早已失去了原有的意义。
前几天看到一则消息，说由于成都疫情原因，几十位瑞丽航空乘务员被困成都已经快一个月了，她们都是昆明基地的乘务员，不少人上有老下有小，但没有有效的交通方式，她们回不去。
公司了解到情况后，决定”调机“接她们回家。
一般来说，在很多特殊时期，民航各单位会遵照上级安排，为受困于某地的旅客调机、为救援人员调机、为医护人员调机、为救援物资调机，但为员工而调机，在我印象里，应属难得一见。
其实严格来说，此航班性质不能称之为”调机“，毕竟飞机本来就在那里，航班都已经取消了，按照我们业内惯例，这应属于航班取消后空机飞回，几十位乘务员作为随机人员，顺路回了家。
而此事，在乘务员口中也褒贬不一。有人表示，在成都的这近一个月时间，公司要求我们自行垫付房费餐费，说回公司再报销，但究竟何时能报销，谁也不知道。
“其实不能违背良心说公司安排我们回家不好，只是这两年加起来的很多事，比如取消机组车、餐补、在公司应急备的人员还要自费吃三餐等等，我真不知道该如何评价。”
我安慰她说：能回家就好，总比在外面胆战心惊的好。
在”民航一枝花“公众号下面的留言里，也有人表示：
”关键这过夜，乘务员自己花钱开房真开不起了。“
有乘务员跟我聊起，说其实眼下这种局面，大家也都知道公司效益不好，我们能有一份工作还有收入就不错了，但人毕竟要向前看，不能只满足于现在——我们是普通人，想让生活更好。
也可以说，绝大多数人都懂得感恩，拿我们行业来说，每个人都知道如今行业的艰难和自己公司面临的困难，只是不能总是如某航一样，提醒我们普通员工：你们要记得对公司感恩。
有保卫部安全员跟我讲起，公司每个月都搞大练兵，“优胜劣汰 ” ，体能好的晋级，体能后几名降级，然后选择后面的一部分人去公司大门口当“疫情防控志愿者” ，俗称”保安“。
也有乘务员听说，公司准备让大家把前几个月的机上销售提成退回给公司。
如此种种。
转变是有阵痛的，可以想象的到，瑞丽航空原有的中高层在过去的一年多时间里不断被换血，且这种换血将是持续的。原有的阵营被撕裂，新老人员在不同的部门，产生的新小团体之间彼此内耗。
这正常吗，其实也很难评价为不正常，资本方花了那么大的代价，必然是要做出改变的。只是希望，不管过程是多么疼痛，改变之后，可以继续成为一家优质的民航企业，履行责任，关爱员工，不忘初心，砥砺前行。
PS：很怀念那时候在昆明喝酒的日子。
