同时，宝骏310的座椅完全是舒适性为主，不能提供足够的侧向支撑和包裹性，这让我在弯道中不得不花费大量的精力和体力去支撑身体。
不过虽然受到了转向力度的困扰，但宝骏310还是依靠短小的轴距和轻盈的体重，在3号到5号连续弯中保证了小型车特有的良好灵活性。
进入6-7号的高速弯，宝骏310在这里的表现比一般前驱车更加稳定，车尾寻迹性很强。
出了3-5号连续弯，进入6-7号的高速弯。以以往驾驶前驱或四驱车的经验判断，在这里用高速抛入的方法，让车辆以轻微侧滑的姿态完成入弯。而宝骏310在这里的表现比一般前驱车更加稳定，车尾循迹性很强。同时，轮胎抓地不足的问题再一次暴露，车辆发生明显转向不足，影响了出弯路线。
而飞度虽入弯速度较慢，但进入视野开阔的6-7号弯内可以更早加速，在随后整个锐思最长的直路中发挥功率优势。也就在这里，GK5终于超越了宝骏310。
宝骏310被飞度超越之后，我想这场战争胜负已分，我的梦想：“宝骏310秒飞度”最终还是没能成功（这时候内心的小剧场开始播放任达华跪在地上痛哭的片段：为什么连车尾灯都看不到啊？）。这大半段的赛道体验已经足够体现宝骏310的性能潜力，下面，我们进入下一页——测试分析。
小虾米到底能不能战胜大鲸鱼？
赛道成绩：
在这场不对等的争斗中，飞度可以说是意外，却也不意外地提前结束了这场不对等争斗。小虾米还是没法打倒大鲸鱼！我们在单圈测试环节中，飞度更是以1:05.1s的最快圈速完胜宝骏310的1:12.5s。
7s的差距是巨大的，为什么有这个结果？输是输了，但这个结果跟我们在路上开的感觉完全不同啊！就有点像是看到卸妆完的美人妻变成了。。。算了我不好意思说。好吧，考虑到它们的价格差异，我认了！其实我们的初始目的，是想通过这次对决，来检验宝骏310能否在价格更低的条件下，提供接近于平民乐趣车标杆的本田GK5的驾驶乐趣。那么，它们在赛道上到底差别在哪呢？
到底是哪里出了差错？
为了寻找到底是在哪里丢失了时间，我们还是拿出P-Box的数据，来检视赛道上的表现。
