宝骏310的悬挂采用了前麦弗逊/后扭力梁结构，也是该级别车型的主流配置。
由于车身轻巧，手动变速箱的传动损耗也小。宝骏310在2000rpm以上的动力表现就显得十分饱满。这意味着日常驾驶时最常用的转速区间内，动力基本上是随踩随有。当转速拉升到3500rpm以上，动力表现就由饱满变得充沛，就像被放出门的吉娃娃，伴随着发动机的嘶吼、扬起车头向前冲去，活力十足~
很多入门级家用车因为制造成本受限，却保留了不少原始纯粹的机械感和驾驶感。另外，由于身小、体轻、轮胎窄，动力显得轻快不说，极限来的还特别早，日常代步也显得精力充沛、活力十足、这股顽皮劲儿特别有趣，宝骏310就是这样的一个典型代表。
离合踏板轻，换挡力度更轻，挡位间的变换过程几乎毫无阻力——这也意味着没有任何所谓的“吸入感”和质感。不过配合同样轻盈的离合和充满活力的发动机，在上下班的路上也容易让很久没有摸过手动挡的笔者开到兴起。
虽然良好的低扭表现让正常的加速超车几乎无需降挡，但轻巧无比的6速手动变速箱，让再频繁的换挡动作也不会让人抗拒。
以前Top Gear、现The Grand Tour主持人、著名车评人詹姆斯·梅的观点：窄窄的车轮，松软的悬挂，就是驾驶乐趣。我对此表示无比赞同，道理简单：这样的车总是能在更低的车速下（也就意味着相对安全），提供更加丰富的感官刺激。
