对于乘用车来说换一套轮胎怎么也要小一千块，轮胎的磨损除了与消费者的驾驶习惯有关系以外，与轮胎胎压的关系也是比较大的。如果轮胎长期处于欠压状态，磨损效果会有所加重。一些车辆的轮胎胎压会异常的缓慢降低，一个月内轮胎出现欠压状况就可以确定是慢撒气，但慢撒气真的只与扎胎有关吗？
再好的补胎也会慢撒气
一些商家宣称自己的补胎方式可以在不影响车辆轮胎性能的前提下，完成车辆轮胎的修补。但事实上，不论是哪一种补胎方式，都无法让车辆轮胎达到原厂轮胎的保压性能，主要是因为现在的补胎方式主要还是通过填补的方式，补装与胎面的胶体随着胎压的变化（轮胎遭受挤压），胶体与轮胎内胎面存在着一定的侧面剪切应力，因为胶体主要是为了承受垂直应力设计的内部胶体纹路。长此以往胶体就会出现微小撕裂，所以修补后的轮胎肯定会出现漏气的现象。
一条轮胎修补的区域超过5处就不建议消费者继续使用了，一方面保压能力下降比较严重，而且车轮的平衡性也会受到影响，自然性能会下降。
轮胎两部位老化，撒气是必然
那么没有修补的轮胎出现老化，很大的可能性就是因为老化所造成的。一般轮胎胎侧以及轮胎趾口结构出现老化以后，撒气是必然的。
现在的轮胎大多是子午胎，胎侧比较薄，出现老化以后，因为胎侧的帘布层以及支撑层比较稀疏，所以发生老化以后承载能力也就会下降。在急制动情况下，胎侧就会出现变形，所以漏气也就成了必然。轮胎趾口出现老化以后，与轮毂的接触就会出现松散，尤其是拆卸过多次的轮胎，更是容易出现慢撒气的情况。
子午胎重冲击，斜交胎极限操控
现在乘用车的轮胎主要是以子午胎为主，子午胎的轮胎结构使得胎侧的承载能力差是必然的，所以子午胎的承载能力相比于斜交胎来说还是要差上一截。如果车辆在通过不平路面的情况下，车速比较快，子午胎很容易在这种情况下发生损坏。
斜交胎的垂直承载能力要好于子午胎，但是对于侧面支撑强度就比较差了。现在一些越野车型还装配着还是装配着斜交胎，如果这些车辆高速行驶时极限转弯，斜交胎很容易就会出现损坏。
铝制轮毂老化
不仅是轮胎老化会出现慢撒气的状况，其实铝合金制造的轮毂出现老化以后，慢撒气也是必然的。铝合金轮毂在不出现冲击变形的情况下，老化也会造成慢撒气，因为铝制轮毂老化以后表面能的氧化层属于多孔结构（这一点钢制轮毂就不会出现），与轮胎接合以后就会从氧化层开始出现慢撒气。
铝制轮毂变形，破裂
轮毂变形破裂也是常见的慢撒气节症，通常轮毂变形可以分为轮毂变形以及轮边变形。轮毂变形很容易就会出现破裂，破裂以后虽然也可以通过焊接修补，但是个人认为修补价值并不大，因为修补以后整体的刚度下降比较严重，很不安全。
轮毂出现裂纹一般是出现在轮毂裙边以及轮毂内侧，轮毂内侧出现裂纹如果长度超过5cm真心就不建议进行维修了，而因为裙边出现裂纹造成的慢撒气，用于应急修补还是可以短暂使用的，但并不建议长期使用。
保持良好驾驶习惯，减缓慢撒气
养成良好的驾驶习惯可以延长轮胎以及轮毂的使用寿命，比如在靠近路边行驶时一定要观察是否会与路边发生剐蹭，或者在通过不平路面时，减速慢行，减少对于轮毂和轮胎的冲击，这些措施都可以避免轮胎慢撒气现象的发生，而且出现慢撒气以后，建议消费者及时更换，因为慢撒气的轮胎爆胎可能性更大。
