机械损失同样是续航里程缩减较大的一个原因，由于低温导致轮胎橡胶变硬、气压降低，轮胎的滚动阻力变大；润滑油的黏度变大，车辆中的滚动轴承拖滞阻力增加；空气密度增加，空气阻力也会增加。
低温续航控制技术
低温中续航控制技术中，不同的车企多应用的技术方案不同，导致下降率也有较大的差异，其中包括热能回收技术、空调技术以及电池加热控制技术。其中热管理也分为并联模式和串联模式，并联模式则是将电池和电机的热管理进行分开，串联模式则通过一个四通阀，灵活的根据温度条件在串、并联之间进行切换。
由于电动汽车内部没有一个高温热源，所以优化电池的热管理构型，则主要利用电机的余热给电池包加热，其难点在于控制策略的设置以及热管理内部的温度不存在明显波动，再配合热泵技术，热能回收的效益会更加明显。
再一个就是使用热泵空调，其效率为PTC的2.5倍以上；加上在条件允许的情况下使用内循环模式，可以有效的减小制热功率，提升续航里程。
最后是电池加热控制技术，与外部加热相比，内部加热的速度和速率更高，但是内部加热的控制机理会相对比较复杂，包括加热时机的选择，也会影响电池的可能容量。
此外，杨天也针对低温条件下如何提升续航的问题，给车企提出了一些建议。首先是车企得具备多学科耦合的仿真能力，合理管控零部件的技术参数；其次是有效利用各回路的优势，以及工况覆盖的全面性，避免出现空档的路图；最后是充分了解用户的出行习惯，逐步的积累用户的出行数据，优化控制策略，提升用户的体验。
如何判断电动车是否「虚标」？
CCRT还针对电动汽车续驶里程估计准确度方面，开发了特定的数学模型，采集「仪表显示剩余续驶里程和实际剩余续驶里程」之后，得出的确定系数进行比对，从而计算出相应的数值。
