- 上图展示了不同把立状态下不同把立长度对重量分布的影响。其中对于小车架安装长把立的情况，实际会抵消掉更小轴距的影响而降低灵活性。这个后边还会有详细分析，请继续阅读……
另一方面，把立的长度也会影响车轮的重量分布，更长的车把会让车手把更多的重量移动向前轮。比如，在小车架使用长把立以便可以获得和正常车架使用更短的把立一样的前申量，但是车手此时的重量分布就会发生改变，小车架长把立让重量进一步前移落在前轮上，这会让前轮的响应速度减慢。
- 在山地车上，短把立会由于更倾斜的头管和更大的trail值而在灵活性的改变上变得不是重要，但是由于前边说到的，可以减少转向弧度的长度，所以对于山地车机动性而言，更短的把立在一定程度上，还是提高了一些灵活性的。
相比之下，短把立让车手的重量更多的转移到车架上，让前轮重量更轻，使转向也会更加轻一些。如前所述，如果自行车有一个松弛的头管角度和比较大轨迹量（小角度头管，比如山地车上），那么这些把立并不会对转向起到多大的作用，但是它可以提高机动性，减少行程，这也可以解释在山地车上车手更热衷于短把立的原因（近几年山地车车架的设计也在吧前伸量设计的更长以迎合这种趋势）。反过来，这也解释了为为什么过短的把立会让自行车在快速转向时更容易失控。
车把宽度车把的宽度对操控产生的影响和把立长度对操控产生的影响相同。更宽的车把可以把手分的更开（特别是握持在手变头和下把位时），这增加自行车转向时的弧度。越窄的车把弧度越小，转向越快越灵敏。这可以改善自行车的操控性，但是如果过于窄，这会带来“抽搐”（增加不稳定性），特别是在短把立和窄车把配合的情况下。
在选择车把时，更多的前伸量和喇叭口型的公路车把，都会进一步的增加转向弧尺寸。因此在组装新时，这两者的组合需要考虑在内。
车把的宽度还有另一个影响，那就是稳定车手的身体和增加操控的精准度。如果你尝试把手放在非常靠近车把中心的位置尝试骑行你就能明白这点：稳定身体需要更多的力量，而且自行车也变得难以控制。因此，更宽的车把有助于车手的稳定，尤其是当他们的肩膀很宽时，即使他们没有扶着车把这也同样重要。
