最后是车把的宽度对转向扭矩的影响。更宽的车把为前轮转向提供了额外的杠杆作用，这在使用宽轮胎进行越野时非常有意义。
在这方面，山地车的宽车把的意义会让你更容易理解，而在gravel和CX上，喇叭口的设计可以获得相同的结果，并有助于在车把上加装更多的装备（车头包等）。
轮胎宽度前轮轮胎的宽度也会对自行车轨迹量有所改变。
- 上图表示了一台26寸山地车直接更换29寸轮组后发生的情况，由于前叉偏移量相较于头管之间的距离是固定的，更大的轮组太高了头管，让实际角度进一步减小，这就间接的增加了轨迹量。
这是因为车轮的直径会随着轮胎宽度的增加而增加，反过来就会影响到轨迹量（车头太高，头管角度向后倾斜，前叉偏移量没有变，此时trail值就会增加）。比如，如果从700C*23mm的轮胎改为28mm的轮胎的话，那么轨迹量将会增加2mm。但是如果改为40mm的轮胎，轨迹量则会增加6mm。在大多数的情况下，比较小的轨迹量（Trail）增加往往可以忽略不计，但是更大范围的变化，比如40mm的轮胎，就可以感觉到转向反应迟钝（感兴趣的可以在山地车或者公路车上更换轮组进行一下测试）。
相同轮径不同胎宽下的轮组高度变化。
车轮翻转值也会随着轮胎的宽度增加而增加。我们继续上边提到的例子，从25mm增加到28mm的轮胎会让车轮翻转值增加1mm，而40mm的轮胎可以让车轮翻转值增加2mm。当然，有些非常小的变化，是不易察觉得，但是在40mm的情况下，轨迹量（Trail）和车轮翻转值的综合影响，会带来相当于头管角度减小近1°的状态。
