发动机后处理装置有哪些,发动机进空气怎么处理

另一家公司为神钢建机供应履带式液压挖掘机（SK1300DLC-10）和履带式起重机（7120G-2/7200G-2/BM800G-2）23台E13C-YM发动机。2/BM1000G-2和633“P11C-VN " 为共6款履带式液压挖掘机（SK470-10/SK500LC-10）配套的发动机。

在这两种情况下，向国土交通省申请的数据在日野汽车进行的认证测试之一的“退化耐力测试”中被篡改和伪造，以及在废气下申请的数据之前的规定也是骗人的。

日野 Profia E13C 发动机尾气后处理装置符合2016年尾气排放法规。DPR 和尿素 SCR 存放在前盖的背面。

不良部件：原动机（发动机控制程序）

被认为不符合标准的结构、设备或性能状况及其原因：由于配备 E13C 发动机的车辆中的 DPR 再生控制程序不当，尿素 SCR 催化剂的温度在高速、高负荷条件下的DPR排放高于预期，催化剂劣化进程可能加快。因此，如果发动机继续保持原样使用，废气中氮氧化物的排放值可能会超过规定值。

改善措施详情：作为对所有车辆的临时措施，将检查净化率，如果超过标准值，将更换催化剂。此外，SCR催化剂的清洁率检查将被添加到维护说明的检查和维护项目中。永久措施一经确定，将再次实施。

此外，对于搭载“E13C”发动机的大型卡车、大型客车，与劣化耐久试验完全不同的油耗试验也存在造假（“A09C”发动机也适用）。

这是一个很严重的问题，因为它针对政府制定的《2015年重型车辆燃油效率标准》错误地申请了更好的燃油效率，但主要的一点是它与《道路运输车辆法》的安全标准不冲突。这就是燃油经济性欺诈不会被召回的原因。

但是，该行为会面临严重的惩罚。如果取消“实现比重型车辆标准值更好的燃油效率”认证，则对认证车辆实行优惠税制（所谓的环保车减税），还有即减免车辆重量税，日野汽车将该款项全部补齐支付给收取机构。