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像几乎所有柴油机技术源头一样，
柴油机后处理技术同样起源于德国。
但其灵光一闪的念头却是一个中国人：李勤
李勤博士还在德国当他的博士生导师，
某一天灵光一闪有了这个想法。
之后让他所带的两个德国大学生买来各种材料
去化验尿素在各种状态下的情况。
结果让李勤十分佩服德国人的动手能力：
两个大学生的化验结果与尿素生产商的结果十分接近！
德国人的强大不是没有根源的！
之后德国人便依靠强大的系统整合能力，
最终搞成了我们现在所孰知的SCR后处理系统。
什么是后处理
SCR后处理的原理就是往排气管内喷浓度为32.5%的尿素，
让其在催化消声器内反应转变成氨，
终于转化成氮气和水的这么一个过程。
为什么尿素浓度要是32.5%的呢？
原因是如果尿素浓度过高催化器将不能将尿素全部转化，
而导致排放中的氨(是一种有刺激性的物质)超标，
太低的尿素浓度会使排气中的NOX会超标，
所以往尿素中加水的做法只能是骗自己罢了。
至于为什么尿素加水发动机又不限扭距，
只能说明该发动机的后处理程序有漏洞。
既然后处理是人编的，那么程序好不好，
漏洞多不多，就看各厂家的技术人员的能力和社会责任心了。
温度决定喷射量
在常温下尿素是不能和排气中的NOX起反应的。
一般要在200度左右起喷才能确保尿素的有较高的转化率，
温度太低尿素将会结晶最终堵住排气管。
由于尿素的起喷温度由各厂家来定，
这里面就可以做文章了，
如果一厂家起喷温度为250，
而另一个厂家的起喷温度是400。
那么不用说起喷温度为400的尿素消耗量
会比起喷温度为250的少很多，
若发动机排温按文件要求是小于550度为合格，
但一般来说很少有大于500度排温的。
所以若起喷温度为400度，
想要让他喷尿素基本要油门一直踩到底才行，
我们知道尿素的起喷温度会直接影响尿素的消耗量。
