提高喷油压力
1.3 进气优化可通过增压器匹配、可变气门技术、优化配气机构、低涡流比气道和进气节流阀与EGR联合控制等技术实现。可变气门技术通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位或者气门升程进行调节，从而达到优化发动机配气过程的目的。
可变气门技术
1.4 传热优化可通过隔热涂层（燃烧室、气缸盖）和较小的面容比（A/V）等技术实现。
02
减少损失
减少损失主要通过①减少摩擦面积：活塞裙部、活塞环高度、轴瓦宽度等；②减摩新工艺：减磨镀层、感应淬火、等离子喷涂、表面组织结构构等；③分区润滑、低粘度润滑油和电控附件等方式综合实现。
03
后处理优化
后处理优化主要通过非对称薄壁DPF、DPF被动再生、降低SCR起燃温度、紧耦合SCR和SCR混合器优化等方式综合实现。当发动机在高转速高负荷区域运转时，发动机排温会比较高，尾气中的NO经过DOC后会氧化成NO2,NO2在DPF内部与捕集的C颗粒发生发应，生成气态污染物排出；DPF被动再生主要受制于发动机的排温，而发动机的转速和负荷率越高，排温会越高，但同时发动机的C原排也会相应增大，所以整车在使用过程中要兼顾发动机转速和发动机的负荷率。
