电动汽车近几年的蓬勃发展带动了功率模块封装技术的更新迭代
目前电动汽车主逆变器功率半导体技术，代表着中等功率模块技术的先进水平；电动车应用对功率半导体（目前主要为IGBT）模块的要求较高，总的来说：
- 高可靠性
- 高功率密度
- 成本优势
要想搞清楚并且形象化电动汽车上用的功率模块到底追求什么，不妨先看看现在市场上应用的状况，正所谓八仙过海，各显神通
目前汽车厂商主流的几种模块应用解决方案，大概分为以下几种：
分立器件 ；1 in 1；2in1 ；6in1；All in 1
（这里4in1主逆变器用的少，先不说）
下边，挨个捋一下：
- 分立器件：
典型案例：Tesla Model X等
设计非常经典巧妙，IGBT单管夹在散热水道两边，立体式设计节省空间；并且方便叠层母排布局，减小杂散电感；
优点：成本低，集成度高，通用产品；
缺点：设计复杂，热阻较大，散热效率不高
- 1 in 1
典型案例一 ：Tesla Model 3
比较新颖的封装形式，1 in 1这个名字很奇怪，为什么这种封装看起来像分立器件却被称为模块，直接叫分立器件不就完了。其实这种说法的原因是其采用了模块的封装技术
Model 3 单个小模块包含一个开关，内部两个SiC芯片并联，使用时多个小模块并联
优点：散热效率高，设计布局灵活
缺点：量产工艺要求很高
典型案例二 ：德尔福Viper
双面水冷散热Viper让德尔福在小型化上尝到了不少甜头，除了双面水冷之外，这款模块还取消了绑定线设计，提升了循环可靠性
使用时，采用双面水冷典型的夹心饼干散热模式，非常诱人
