思域的驾驶感受是轻柔、舒适而且够快。“轻柔”体现在转向上，非常轻盈和灵敏，这给日常驾驶和稍微激烈点的驾驶都能带来好的体验，甚至拥有还不错的驾驶乐趣;而“舒适”则是悬挂的特点，思域难能可贵地将日系车自成一派的悬挂风格打破，也就是避震头段过硬导致弹跳感的问题，这是连一贯讲究舒适的日产也回避不了的风格，导致大部分日系车过减速带或碎石路的舒适性很差，但极限中悬挂又未必能提供太好的支撑，其中本田更甚。新思域的悬挂则吸收了德系车的标准，悬挂行程变短，避震头段变软，带来的改善就是过滤掉了路面的颠簸和弹跳，但弯道又不会带来较大的侧倾。简单来说，开起来很舒服，但又很灵敏。有了以上两种特点，你就很容易把它开“快”，而且有点欲罢不能的感觉。
以上的评价不能说明思域是一款运动型车。首先，它的避震头段较软，导致一部分路感的丧失，弯道中甚至会打乱你对轮胎临界点的判断;其次，转向的精度没问题，车身的灵活性也很高，但如果对比昂克赛拉这种“操控高手”来说，思域在转向回馈时的精度和力度都还差一些，导致回正方向盘时你有必要用心控制回正的角度，而不是像昂克赛拉那样只要顺势回正就是一条完美的弧线。当然，这是基于以操控性为标准的评价，而思域或者本田品牌的基因并不是以某单一方面见长，它的特点是“均衡”，包括它的高端品牌讴歌也是如此。但之所以提到操控性，是因为这一代思域的驾驶性能确实提升太多，并且在同级车内拥有数一数二的操控体验。所以总结来说，思域的特点是轻盈灵敏、舒适好开，而且够快。
● 0-100km/h加速测试：
关于加速测试，我们在两个月前在上海已经做过一次测试，相比于官方公布的8.7秒的成绩，实测成绩却做到了7.21秒。这是第二次测试，由于北京这几天的温度超过了30度，我们也正好赶在午后最热的时间进行测试，所以对加速性能产生了一些影响，这次我们的测试成绩为7.63秒，尽管比上次要慢了一些，但仍然算是非常棒的。
