随着电气化浪潮的推进，新能源车型也是越来越多的出现在人们的视野当中。无尾气排放，提速迅速，出行经济性高等等标签都成了新能源车辆的代名词。
纯电车的电动机特性使得其能够弹射起步，提速特别快，即使是十万出头的纯电车型也能给人带来很强的推背感，二三十万的车型更是能进入三秒俱乐部。但是在测试中就可以发现，纯电车虽然起步快，加速快，但是其在极速上的表现却远远不如燃油车型。
网上的高环测试中，极速较快的特斯拉model 3也只能跑到227km，可以说这个成绩连许多老款的十来万燃油车都能够做得到，那究竟是什么原因导致了提速这么快的纯电车极速却上不去呢？
具体原因主要有三个。
首先就是电动机的特性导致的。
纯电车，可以说成也电动机，败也电动机，极高的转化率使得电动机的效率非常高。且起步就能直接达到最大扭矩。电机的纸面参数看上去可以说能够轻松的超越内燃机（特别是最大功率和扭矩），但是在实际使用中电机所标的最大峰值功率并不能持续太久，主要还是以额定功率为主。
其次就是由于电动机的转速限制，很多时候纯电车都很难跑到最大功率。可能功率还没达到最大，但是转速已经达到极限，上不去了的情况也不少见。只有在逆风、上坡等阻力增大的情况下，电机功率才有可能完全发挥，不过在这种情况下对于纯电车的极限速度并不一定能有多少提升。
虽说纯电车没有变速箱，但是可以通过调整减速比的方式来让纯电车的极速更快。不过降低减速比这就意味着百公里加速的时长会变得更长，3.9s的零百加速，180km/h的极限速度与7s的零百加速，220km/h的极限速度。这二者哪个更有宣传价值和实用意义就不用多说了吧？
纯电车极速上不去的第三个原因就在于电池。
对于内燃机而言，燃油只有“有”或者“无”这两个概念，其工作效率并不会受剩余油量限制。而纯电车不一样，纯电车的电池剩余电量对于电流的输出是有影响的，如果电机需要那么大电流，而电池给不上了，速度自然也就提不上去了。
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