一路上都是编队行驶，盘山路上的速度基本控制在40km/h左右，跟车时我并没有感到费劲，这一大部分功劳要给这台CVT变速箱，一般情况它会将转速控制在2000rpm以下，但检测到深踩油门时，会适当拉高转速获取足够的动力，变速箱的反应还是比较快的，如果还嫌动力输出不够畅快，它还提供了“S”挡，挂入“S”挡后，变速箱会让发动机转速一直保持在2000rpm以上，油门反应也会更灵敏，动力虽说不上强劲，但肯定是够用的。
自动挡车型使用的是电子助力转向，力度比较轻，低速挪车时毫不费力，方向盘有一定的虚位，虽说开起来没什么指向性，但对于一辆家用MPV来说，能轻松开，能坐着舒服才是王道，毕竟谁也不会拿着这么个大家伙，带着家人来山路上劈弯。
风行S500的底盘是基于轿车平台开发，悬架偏软，是偏向舒适性的调校，路面上较小的颠簸都能轻松过滤，而遇到较大的起伏路面也不会有明显跳动，我还特意体验了第二排和第三排的乘坐感受，除了要比前排略颠外，其它表现都还不错。
之前我们试驾试装车时，在静态体验方面也为东风柳汽的工作人员提出了一些意见，而在这辆量产车上，我欣喜地发现，有些地方他们真的改进了，下面我跟大家聊聊他们做了哪些改进。
