我想可能是“舒适”的理念贯彻得太彻底，宋Pro的加速感算不上强烈，即使你调整为“SPORT”运动模式，变速箱也只是会强制保持低挡位，预留1900rpm以上的转速随时供你发挥，但要想找点儿刺激，我想可能宋ProDM或者纯电版更适合你。当然了，加速不猛并不意味着宋Pro开不快，面对京承高速120km/h的限速和新增加的200来个摄像头，右脚还是选择了保持克制，特别是这个时候，坐在后排的乘客已经不知不觉进入睡眠状态。
其实坐在后排睡着了的人就是我，我想这也是宋Pro车内静谧性的一个佐证吧，今天北京还有些起风，打开车窗可以感受到明显的风噪呼啸，关上窗户之后就是另一个世界。我特别确认了一下，宋Pro没有使用双层夹胶车窗玻璃，看来只能从看不见的地方找原因了，根据厂家的说法，“宋Pro研发过程中经历了200余项数模检查、100余项声学材料设计和26处空腔阻断，整车原生吸音棉面积达到4平方米”，我引用这段话的意思只是想说明一点，这车确实比我之前开过的比亚迪燃油车更安静。
为什么要强调燃油车？那是因为发动机本身就是个吵闹的家伙呀！即便厂家花了那么多功夫来优化NVH，但依旧无法完全消除发动机舱传来的噪音，急加速或者运动模式下，这部分噪音就更加明显了，所以我个人觉得，让后排乘客惬意地休息，佛系地对待油门，让转速稳定在3000rpm以下，是和这款车型最搭的驾驶方式。
前面提到过宋Pro燃油版的底盘结构和现款宋相比没有明显的差异，调校上的差别还是有些感受，宋Pro燃油版从另一个方面向我表明它有“一颗柔软的心”。高速上的减速带可以算是细碎振动的代表了，实际上传递到驾乘人员身体上的感觉非常轻微。而如果换成小区或是村镇道路上的凸起型减速带，感受就有所不同了，40km/h的速度松开刹车行驶过去，从车轮传导而来的振动有些凌乱，或许是较大的起伏弹跳超越了减振器的承受能力范围，这让我不仅设想，如果悬架支撑度再硬一些，可能对回弹的吸收会利落得多。
