3、副司机跟车学习。到了这步就是需要学员跟车学习满半年或乘务公里满3万公里，这样一轮跟车“取经”学习并达标后，才有资格进行技能鉴定，从而成为一名副司机。
4、最后转正升级为“大车”。在取得副司机后仍需保持刻苦学习的干劲，且需要学员连续跟车学习一年以上或乘务公里满6万公里（期间通过考前资格认证），才有机会参加铁路司机的“国考”，顺利通过考试后方可取得由国家铁路局颁发的“铁路机车车辆驾驶证”（简称），要是想成为高铁司机难度更大，时间更久。
日常工作方面：火车司机在铁路一线职工群体里面属于严重超劳，那是因为他们在单位的时间多、属于自己的时间少，比如虽然规定月工作时只需180多个小时，但在实际工作中因为种种原因，“大车”们工作200多个小时是常态，要是遇到春运、暑运等更是高达260个小时！总之，一年下来，火车司机会比一般的铁路职工工作多出600多个小时，那拿多点工资合情合理……
除此之外，铁路火车司机实行的是倒班制，工作劳动强度大，特别夜间驾驶的时候由于打乱了正常的生理作息规律，且还需要时刻保持精力集中和高度紧张，再加上机车行驶处于强大磁场环境下，时间一久对人体的伤害还是蛮大的，稍微不注意身体就“垮”了！
综上所述，要说火车司机是铁路一线岗位中最累的工种、享“领导级待遇”真不为过，因为其具有专业技术知识要求高、考取难度大、耗时长，且工作操劳、大强度、与家人聚少离多，身体健康容易受影响等等特点，以上这些足以让铁路部门在工资待遇、福利分房、先进荣誉等方面向火车司机群体倾斜，这都是他们应得的，大家认为呢？
