而当打开自适应巡航、车道居中功能，只扶着方向盘让它自己开最轻松。自动加速或制动时，它就像个老司机，动作柔和不会吓你一跳，过弯也很自然。不过方向盘用的是扭矩传感器，你要时常左右轻晃一下，否则仪表盘上会出现脱手警告。行政版和总统版有“智能巡航”，识别到限速70的标志后，能自动控制车速。
不过道路预判才是高配车最惊艳的功能，利用前风挡上的摄像头（就是驾驶辅助系统看车道线的那个），它能看清前方15米道路上-2cm到20cm的坑洼，弯道也OK。这些数据也会共享给CCD自适应悬挂，同步调节发动机、变速箱工作状态，甚至能独立设定四个空气减震器的阻尼，这甚至让车云菌想起了奔驰S级。
走在城市路上悬挂很软，飞行家会有美系车独特的坐船感。不至于让你摇头晃脑，还能彻底隔绝细碎的颠簸。上了高速，底盘的韧劲会更足一点，并线、过弯时忽忽悠悠的感觉还有，但幅度小多了。城市里就像座双人观光船，高速上变成了万吨邮轮。遇到开裂、破碎的路面，甭减速，“咚咚”两声干脆利落，多余的晃动或冲击？不存在的。
这项功能最大的用武之地还是山路，入弯前系统会通过摄像头以及CCD系统预先提升悬挂阻尼，比高速路上变得更有韧性的底盘，带来的是更好的侧向支撑。就像深陷在沙发里的你，忽然坐在了瑜伽球上，弹韧的力道打消了之前的飘忽感。还以为忽左忽右的山路会让后排的乘客晕车，但其实我多虑了。SUV的高重心、柔软的悬挂、超过2.3吨的车重、5米多的车长，因为道路预判功能，在山路上也游刃有余。
飞行家是CD6纵置后驱平台打造的，四驱系统也更偏向后轮发力，这么大的车转弯半径不到6米。再加上远比想象中精准的指向表现，山路上十分灵活的它，更像一辆紧凑型SUV。
没有让我感到意外的，是3.0T双涡轮V6的洪荒之力。261kW最大功率 553Nm峰值扭矩，轻踩油门澎湃的动力输出不是四缸机能比的。虽然峰值扭矩要到3500rpm才输出，但之前完全不会感到动力弱，反而会在标准模式下的加速过程中显得更加线性。至于动力储备，超过140km/h油门还没过半，动力依旧是随叫随到。
绝大多数时候自研的10AT变速箱不会刷存在感。加上跳跃降挡技术，深踩油门就能毫无声息的连降多个挡位。只有低速行驶时，你偶尔能感受到它的换挡动作，但算不上顿挫。
