据中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会(简称“中物联冷链委”)的不完全统计，自2013年我国冷藏车产量超过万辆，到2018年期间都以超过20%的年增长率持续快速增长，截至2019年11月全国冷藏车市场保有量已突破21万辆，年增长率较上年有所下滑，约为19.3%，进入稳步增长阶段。
被车接走的帝王蟹，有些送进了商场等待人们挑选，有些则吐着泡泡被送进了家门，成了餐桌饕餮。
冷链在延伸
尽管冷库和冷藏车的市场都在扩张，我国的冷链，并算不上发达。中国物流行业的方便高效享誉全球，但其中食品冷链的份额只占不足3%，处于很低的水平。
我国冷链起步晚，最早起步于20世纪50年代，当时的冷链设备主要是一些改装后的保温车，在其后相当长的时间里发展缓慢，直到1982年《食品卫生法》颁布，一定程度上推动了我国冷链物流产业的发展。随后的20年里，由于始终供小于求，我国冷链物流发展一直缓慢，水平也始终处于初级阶段。大约2007年才开始有了一些冷链业务，彼时成立的公司名称中也没有“冷链”一词，大多冠以“低温”、“冷藏”之名。
和部分国家比起来，我国人均冷库容量低、冷藏车数量少、流通周转环节繁琐且食品折损率高。只有全球25强冷库这一指标优于日本，但这也是建立在我国比日本幅员辽阔的前提上。
下一步，随着新冠疫苗的出现，疫苗运输对冷链物流的依赖会进一步加大，“冷链”这个待挖掘的市场，依然潜力巨大。
数据新闻编辑：孟融
设计：许骁
校对：李立军
