在过去，增程式汽车普遍不被看好，但是受困于纯电车型还没解决续航里程焦虑这一问题，采用增程式动力的理想ONE在去年12月份取得的14112辆的成绩，可以看出人们对增程式汽车的接受程度远比想象中的高。
但尴尬的是，人们对岚图FREE的接受程度并没有想象中的高。去年8月份开始，岚图FREE开始交付，从走势图来看销量是上涨的，但是销量基数是让人尴尬的，岚图FREE的累计销量仅六千多台。那么，人们对增程式汽车接受度变高，但为什么对岚图FREE接受度不高呢？
岚图FREE的亮点，非消费者所需？
相比理想ONE，岚图FREE的亮点也非常的明显，售价31.36-36.36万元，相比理想ONE便宜了2万元左右。动力各方面也不输理想ONE，而且还有纯电和增程式2种动力可供选择。即便在岚图FREE交车更快的情况下，不少消费者还是走上了你买我推荐，我买我不买的道路。
当消费者的购车预算达到了30万元以上，相比紧凑级别对价格更敏感的消费者来说，一两万元的售价差距已经很难算是决定性的优势。从用车需求出发的话，两者最大的却别是，都是中大型SUV，但是理想ONE的设计为6座，有的时候就这一个座位的差距，就会让家用消费者看重理想ONE。
而且理想ONE的配置，也是与其奶爸定位符合的，比如它除了方向盘加热外，还具有三区独立空调和全车隔音玻璃，而且第二排座椅支持前后调节、背靠调节、腰部调节等这些偏向舒适性的配置也是岚图FREE没有的。
当然了，并不是岚图FREE配置差的意思，而是它的亮点主要体现在驾驶方面。比如，岚图FREE的四缸增程器比三缸的理想ONE更加先进，参数也更加亮眼。岚图FREE百公里加速仅需4.5秒，远超百公里加速6.5秒成绩的理想ONE，而且还采用了空气悬架、越野模式、夜视系统等等。但是目前购买中大型SUV的消费者，显然更愿意让配置能照顾到车内更多的乘客，谈性能的增程式汽车终归只是小众需求。
“先入为主”，拉低印象分？
另外，从品牌定位上来看，理想汽车是第一个吃螃蟹的，而岚图汽车作为后来者只是在顺着前人的脚步，在试着做出差异化竞争的同时，又不小心走上了一条偏小众的道路。
而且相比造车理念更加贴近年轻人的理想汽车来说，岚图汽车背靠着有30年造车经验的东风汽车，这是优势的同时，也是掣肘。毕竟我们要知道，目前东风目前除了商用车和特种车领域，在乘用车方面的表现并不尽如人意，旗下自主品牌并没有太多爆款车型，而能联想到的合资品牌，比如东风雷诺、东风悦达起亚（已经退出）、神龙汽车、东风日产、东风本田等也并不是多么成功的案例，多少会影响到岚图汽车品牌的印象，成为岚图汽车向上突破的障碍。
再加上，岚图FREE的交付时间比理想ONE的交付时间整整晚了一年。想当初，虽然增程式算不上什么新技术，但是理想ONE还是花了大量的时间和成本去和准用户进行了长期的“交互”，这也确实能给不少人带来“先驱者”的印象。而错过交付热潮的岚图汽车，在没有热度的情况下，自然无法使品牌形象更加深入人心。
写在最后
谈家用还是谈性能，两者的人群受众基础不言而喻。在性能上有足够优势的岚图FREE，却忽视了作为车之外，能额外提升乘车体验等配置。两者的差距不仅是6座，还是智能化体验、人性化的细节等等。如果在岚图汽车市场占有率更高的情况下，这些都是无足轻重的，但目前事实是正好相反。在处于劣势的时候，消费者对缺点的容忍度随着价格的上升而降低，这些都会成为影响销量的掣肘。就好比一句话，比你优秀的人还在努力，你凭什么不努力。
