[XCAR 试驾 原创]
即使在竞争最激烈的紧凑级家用车市场，即使产品已近周期末端，但老款雷凌、雷凌双擎依旧有着非常优秀的市场表现，丰田良好的品控为它赢下了”开不坏“的名声，也让它成为家用车省心的代名词。但丰田的目光绝不仅限于此，在TNGA架构的帮助下，凯美瑞和C-HR的底盘都有明显提升，而我们今天试驾的雷凌同样出自TNGA架构，它又会有着怎样的表现呢？
我们本次主要试驾的车型是2019款丰田全新换代雷凌双擎1.8H运动版，新车外观内饰均有明显升级，但最大的变化还是新车出自TNGA架构，独有的GOA车身让雷凌拥有更高的安全系数。THS II混合动力系统也有升级，整套动力系统的体积更小，重量更轻，不但有利于发动机舱的布局，同时能降低重心带来更好的操控。另外，新车后悬挂升级为双叉臂式独立悬挂，相比老款扭力梁式非独立悬挂拥有更好的舒适性、更强的操控感。
新车同样分为搭载1.2T发动机的雷凌与搭载1.8L混合动力系统的雷凌双擎，配置方面又都分为进取、豪华、运动、科技、尊享五种版本，并同时提供国五和国六两种排放标准的车型。售价区间为11.58-15.28万元之间，我们试驾的雷凌双擎1.8H运动版为14.68万元。
新车在外观方面延续了美版设计，在之前的静评文章中也有详细介绍，本文将从动力与驾驶部分着手，带大家重点体验其驾控部分的升级，并在后文中介绍它的外观设计与内饰使用体验。
雷凌搭载1.2T发动机，最大功率85kW（116Ps）/5200-55600rpm，峰值扭矩185Nm/1500-4000rpm，与老款车型保持不变，但提供符合国六排放标准的车型。雷凌双擎搭载1.8L发动机，最大功率72kW（98Ps）/5200rpm，峰值扭矩142Nm/3600rpm，与老款存在细微差别，前置永磁同步电机总功率53kW，总扭矩163Nm，与老款最大功率相同，但最大扭矩降低44Nm。
本次主要体验车型为雷凌双擎，搭载1.8L自然吸气发动机，最大功率72kW（98Ps）/5200rpm，峰值扭矩142Nm/3600rpm，最大功率比老款降低1kW（1Ps），峰值扭矩不变。前置永磁同步电机总功率53kW，总扭矩163Nm，与老款相比，最大功率不变，峰值扭矩比老款降低44Nm。
