平顺的动力表现不无E-CVT电子无级变速箱的功劳，它不但要梳理发动机的动力，还要负责协调电动机的介入，在复杂而频繁的动力切换下，依旧没有让人感到丝毫顿挫。整体逻辑和换挡速度让人挑不出毛病。
底盘的升级也是改款的重点，雷凌成为同级中唯一使用双叉臂独立后悬挂的车型，其最大的提升还是在舒适性方面，对连续细碎颠簸的过滤更加积极有效，在碎石路面行驶时表现出了越级的质感，底盘舒适性有很大提高。
在快速通过起伏路面时，悬挂表现出的韧性能很好的稳定车身，避免多余的晃动，展现出了一定的高级感。在连续通过减速带的场地测试中，舒适又富有韧性的悬挂能很好的保证车内乘客的舒适性。
另外，双叉臂后悬挂也为车辆带来了更加灵活的操控体验，配合TNGA架构下更低的车辆重心，即便在赛道中也有着很好的表现。车头对指向的响应很快，悬挂能在高速过弯时提供良好的侧向支撑，让车辆在弯道中保持良好的车身姿态，快速完成重心转移。
