雷凌，是TNGA架构下我最期待的一款产品，也是让我最纠结的一款产品。
期待的是，雷凌是广汽丰田最走量的产品，也是最能让丰田TNGA接地气的产品。雷凌 雷凌双擎在广汽丰田家族中是绝对的销量担当，销量占广丰总销量大概40%。
纠结的是，雷凌目前是TNGA架构下最便宜的一款产品。自去年TNGA引入中国之后，无论是C-HR还是凯美瑞，都给我们非常不错的印象，但这都是有前提的，它们俩的价格都不便宜。如何用有限的成本，把TNGA在行驶品质上的高级感给造出来？这是雷凌最需要回答的问题。
这不，为了回答这个问题，全新一代雷凌把我们带到浙江国际赛道。
这条赛道才刚建成两年，但在圈内的知名度颇高，原因很简单，这条赛道有两个难点——弯多、落差大——平均每200米一个弯，最大落差达到了22米，非常考验一台车的动力性能和弯道性能。
在这条赛道面前，雷凌就像脱光了衣服一样，毫无遮掩地等待我们的检验！所以，下文主要回答一个问题：雷凌作为TNGA架构下最便宜的车型，在行驶品质上是否保持一贯的高级感？
01， 动力不强就没乐趣了吗？
虽然雷凌是TNGA架构下的，但是它并没有像两位前辈一样，从头到尾都换了新东西，其动力依然延续老款的发动机，也即1.2L缸内直喷涡轮增压发动机，双擎版本也是1.8L自然吸气 ECVT的组合。
