保留了双层冲压的部件也保留了全框式前副车架的设计，不同地方在于三角臂的角度与转向轴心的改变。开过新一代雷凌的朋友都说好开，从底盘看来，它并非用上高级的铝合金部件或液压衬套，而是从根本的设计上下功夫。由于轴承的安装位置倾斜，所以有顺畅的转向的手感；由于缩小了控制臂的形状并，提高了强度，所以有更敏锐的转向感，这些都是雷凌变得好开的证据。当然，好开是整体的，后悬挂的改动就更大了。
A级车对成本特别敏感，所以后悬挂大多用扭力梁，使用多连杆的不多，而雷凌这次厚道了。首先雷凌的纵臂安装位置比其他车型高很多，改变了力量传递的角度为了减少路面较大冲击，提升后排的舒适性。另外，承受横向力的连杆特别粗壮，而且为了营造低重心，摆臂的角度也特别考究，所以开起来尾巴也有时刻跟上车头的动态感觉。当手握方向盘的时候，新雷凌的脱胎换骨一试就清楚。
