“打破技术壁垒”、“赶超丰田混动”……这些可以说是近年来车圈出现得最频繁的字眼了。国内主流自主汽车企业犹如一夜之间打通了任督二脉，纷纷推出具备自主知识产权的混动技术。技术参数和产品实力都直接对标业内霸主丰田混动技术。但实际来看，这些半路冒起的混动产品，真的可以赶超丰田么？
从理性的角度来看，轱辘哥认为答案是否定的，而且无论是技术层面还是市场认可度方面，自主品牌混动技术都还有很长一段路要走。那么接下来轱辘哥就通过对一汽丰田RAV4荣放双擎E 搭载的THS II混合动力系统深入剖析，聊一聊为什么说丰田混动技术依然能够在市场上领先。
称霸20余年的“混动王者”
相信大家都听过一句话：“世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其他”，这无疑是对丰田混动最高的评价。而事实也的确如此，丰田THS的核心单元PSD（Power Split Device动力分配器），自1997年申请专利以来，进行了长达20年的技术封锁，任何企业都无法模仿这一技术路线。
无论是本田的i-MMD还是各种自主品牌混动技术，都只能通过双电机串并联，或者是“魔改”传统变速箱等另辟蹊径。
但彼时，丰田已经在混动领域称霸20余年，并且完成了多次技术迭代，如今一汽丰田在售的混动车型均搭载了全新一代混动技术THS II。
不仅如此，目前已售的一汽丰田双擎车型一直保持着动力电池“零”事故的纪录。官网数据显示，目前还没有一台双擎车型电池维修的先例。
无论是市场口碑还是安全可靠性方面，丰田混动技术都是当之无愧的最强王者。
奇迹结构，化繁为简
如今的混合动力产品都喜欢用亏电油耗来衡量技术的先进程度，动不动就百公里4L/5L的亏电油耗，比起传统燃油车都非常有竞争力。但你可能不知道的是，早在1997年上市的全世界第一款混合动力量产车丰田PRIUS普锐斯，就已经实现了5.4L/100km的亏电油耗表现，以20年前的发动机技术，实现了20年后的油耗水平，很难不让人佩服。
自1997年至今，丰田THS混动技术历经20多年的发展，从第一代的THS到现在的THS II，实现更加强劲的行驶感受的同时，还在轻量化和低成本上完成了一次又一次的挑战，这也正是丰田THS II的核心优势所在，也是一汽丰田双擎车型越来越受欢迎的原因。
