大众和很多国内车企大力推广双离合变速箱，并不是因为性能好、舒适性高，更重要的原因是省钱。要知道，大众采购一台7挡双离合变速箱的成本不过大几千元。但保时捷采购一台PDK变速箱的成本据说高达十多万元。
从工作原理上来看，保时捷的PDK变速箱相比其他双离合变速箱，似乎并无特别之处。以保时捷7速PDK变速箱为例，实际上它就是由两个完全同步的啮合套变速器组成的并行切换变速器。那这十多万元都花在了哪呢？
首先是材料。很多人觉得双离合变速箱相比手自一体变速箱更脆弱，实际上是工作原理决定的，因为双离合变速箱内部是直接的硬连接，它没有手自一体变速箱结构中的液力变矩器可以在发动机输出大扭矩的时候抵消一部分，因此发动机传来的扭矩是直接硬生生地输出到双离合变速箱的齿轮和摩擦片上的，所以如果齿轮和摩擦片的材料强度不够，就很容易出现损坏。为了能时刻承受大扭矩，保时捷PDK变速箱的齿轮和摩擦片采用了耐热耐磨合金打造，零件强度大幅提升随之而来的就是成本飞涨。
有了高强度的材料，“追求性能”的一个基础也就打好了。追求性能无非就是让变速箱的升挡、降挡能更快。但要想让变速箱的换挡更快，这就与变速箱换挡液压系统相关了，一般情况下变速箱只有一个机油室，里面的油液承担了润滑和液压的全部工作。为了避免两者的工作互相干扰，PDK变速箱干脆就设置了两个机油室，分别承担润滑和液压工作。
