有了双机油室分工合作，PDK变速箱升降挡速度大幅提升，但双离合变速箱天生结构原因，换挡过程一直处于一种硬连接和硬冲击的状态，即便是不计成本用耐热耐磨合金打造的齿轮和摩擦片也很难抵挡长时间摩擦造成的热衰退。为此，PDK变速箱采用了双冷却油液分区以及特殊的冷却管路，针对双离合系统的温度进行冷却油液流量控制，使得双离合在各种工况下换挡都不会出现双离合因为过热而性能衰退，甚至是变速箱因为过热而自锁的状况。
当然凡事都有万一，为了避免极端情况下由于变速箱过热造成损坏，PDK变速箱加入了一套变速箱过热保护系统，通过各种传感器采集变速箱油温，同时TCU负责计算离合器系统的温度，确保在各个工况下，变速箱能够一直处于理想的状态。如果变速箱一直处于高温状态，那么PDK将会进入跛行状态，这种状态下变速箱将会进入一种自保护状态，直到变速箱故障码消失。
编辑点评：相较其它品牌自研双离合变速箱是为了摆脱供应商束缚，降低成本不同。保时捷研发PDK变速箱最初的目的就是为了应对更加极限、严苛的工况，所以的确有着与其它双离合变速箱不同的独到之处。虽然复杂独特的设计和强度更高的材料造成了成本飞起，但换来的却是它的核心优势——高耐久性。虽然如今的电动车已经让传统的燃油车逐渐变得不再那么香了，但无论时代与技术如何迭代，有一种东西永远不变：热爱。比如Imre、Rainer和Hans，没有他们，就没有PDK的传奇。
保时捷 911
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