[XCAR 试驾 原创]
前言：自从有SUV这个称谓以后，越野车的概念从功能与名称就被弱化了。虽然大部分SUV都以偏向公路性能为重，但一直以来只有充沛的低扭输出、采用非承载式车身的SUV才被认为是“越野车”。而如今讲求越野性能的SUV，也就是少数玩家的情怀之选。但如果只让你付出一辆CR-V的价格，就能获得享受纯粹越野的机会；还有大7座的顾家形象作为支撑，有了这些条件去破除价格与实用性制约后，你还会持观望态度吗？来自江西五十铃的国产mu-X，就具有以上提到的产品实力，定位中型SUV价格却很亲民。
不可否认它与三菱帕杰罗劲畅一样，都是源自皮卡底盘开发的SUV，只在日本以外的国家发售。这款mu-X的亮点是7座，采用硬派越野玩家都趋之若鹜的柴油发动机、还有自动挡车型可选。既然，厂家一直强调这款车型的家用大7座特性，那么它的舒适性如何、油耗表现又怎样？也就成为我们此次试驾的重点。
五十铃SUV传承了其商用车的可靠性
在了解mu-X这款车之前，有必要先回顾下五十铃在国内的发展。五十铃分别于80至90年代，与江西汽车集团、重庆汽车集团组建合资公司。对我们而言，印象最深刻的是大街上常见的：五十铃轻卡、庆铃RODEO“竞技者”越野车（是路政、电力部门的工作车）,可以说在硬派越野SUV中，五十铃是位老资历。在五十铃RODEO之上，有更强悍的Trooper车型，被越野迷亲切的称为“枪骑兵”，国内有少量引入，也是联合国常见的工作用车之一；最经典前卫的车型当属Vehicross“铁金刚”，这个时期的车型，都是五十铃在乘用车市场的巅峰之作。直到2003年，五十铃终止与美国通用的合作关系，才逐渐淡出乘用车市场，AXIOM就成为其收尾之作。如果你还遗憾没有赶上末班车，可以买一辆哈弗H5它的设计就是参考AXIOM而来。
五十铃mu-X的通用兄弟车型
可以看到，五十铃在商用车、皮卡、越野车方面的产品非常丰富。而全新的mu-X车型，就是五十铃在华全新合资公司的首个SUV车型；合资公司全称：江西五十铃汽车有限公司成立于2013年4月，由江铃集团与日本五十铃公司各出资50%组建，产品引入以国际同步开发的车型为主。mu-X代表多功能(Multi Utility)， 2013年东京车展首发，我们初次与它相见是在2014年上海车展，可以说从产品周期看它是“鲜肉”一枚。Mu-X还在泰国、菲律宾工厂制造供应海外市场。当然，五十铃既然在2013年，恢复了与通用汽车的合作，那么通用旗下的品牌也将继续使用相关车型研发马甲款:雪佛兰Trailblazer、霍顿Colorado7都与mu-X颇有渊源。
五十铃mu-X在国内硬派SUV市场主要对手
