雷克萨斯IS不错，但并不完美。这家日本汽车制造商解决了其紧凑型运动轿车的一些问题，并在2021年重新设计时留下了一些优点。它甚至在某些特征上加倍，例如坚固的平台和简单的动力总成。
我在2021年的雷克萨斯IS 350 F Sport上度过了一个星期，然后将这辆小型运动型轿车进行测试，以了解它的成败之处。我发现其中一些更新有所帮助，其他更新可能提供了更多帮助，而其他更新根本没有解决。
在这个东西似乎都增压的时代，我的IS 350 F Sport测试仪自然吸气的3.5升V-6呼吸着新鲜空气。凭借311 hp的功率和280 lb-ft的扭矩，自然吸气发动机的转速有一些特别之处。随着转速的提高，戏剧性和力量不断增强，IS在5.7秒内从0-60英里/小时的速度发动。原声带的鼻音随着转速的升高而升高。它是班上唯一的自然吸气V-6，它使我想起为什么我喜欢它们。现在就享受它，因为这就是结局。
于2014年首次亮相的这一代IS始终具有坚固的结构和良好分类的悬架。只有在2021年进行的增强后才能更好，其中包括增强的散热器侧支撑，前框架导轨上的更多焊接点以及C柱与车顶相接的新增强点。这些微小而又关键的变化的结果是一个坚固的平台，即使在驶入或驶出上升的车道时也几乎没有扭曲。我的F Sport测试仪的$ 3,800动力处理套件增加了自适应减震器，尽管在19英寸BBS上采用了低调的235/40前和265/35后普利司通Turanza全季节轮胎，但行驶平稳，可控但从未对中西部路面破损造成不适。车轮。最新的IS F Sport就像真正的运动型轿车一样，而不是典型的软雷克萨斯（Lexus）。
由于触摸板控制器不灵敏且缺乏触摸屏，雷克萨斯多年来一直是市场上最差的信息娱乐系统之一。该问题的一部分已解决。中控台触摸板和菜单按钮仍然保留，但是新的10.3英寸信息娱乐屏幕（属于我的测试仪的2750美元导航和Mark Levinson Audio套件的一部分）现在是触摸屏。新的屏幕使系统可用，但它不是为触摸屏设计的。驾驶员仍然必须依靠触摸板旁边的菜单按钮来切换该普通界面中的系统功能。触摸屏是解决这个问题的创可贴，只能使我们半途而废。
在一个假冒的假货，很少反馈的时代，IS的转向惊喜出乎意料，重量大，反应迅速，并能预示轮胎的状况。与其他一些车辆（起亚，看着你）不同，驾驶模式不会改变转向重量。
鉴于IS并不是新产品，因此包装没有变化也就不足为奇了。它仍然在驾驶员座椅前方的地板上有一个巨大的驼峰。这是半轴连接到全轮驱动系统的差速器的地方。这很烦人，而且很奇怪，自2014年以来就一直存在，尽管它本来就不应该存在。
宝马3系现在的尺寸与旧的5系差不多，但是IS仍然是一款合适的小型运动型轿车。与宝马3系和奥迪A4相比，它的尺寸更符合Genesis G70和Alfa Romeo Giulia。对于那些怀念2000年代早期E46 3-系列产品并且不需要在6英尺后面坐6英尺的人来说，较小的尺寸非常受欢迎。我的孩子适合放在汽车座椅的后座上，在5英尺10英寸高的时候，我可以舒适地坐在自己后面。
雷克萨斯有机会更换触摸感应温度控制滑块，但没有。他们在开车时不容易使用。甚至我的乘客都对他们感到沮丧。这些也可以追溯到2014年，这让雷克萨斯有足够的时间意识到它们表现不佳。
2021年雷克萨斯IS 350 F Sport在涡轮增压运动型轿车的海洋中脱颖而出，其真正紧凑的尺寸，久经考验的可靠性以及出色的自然吸气V-6。对于某些人来说，这些优势足以抵消其普通的信息娱乐系统和控件。
2021雷克萨斯IS 350 F Sport
基础价格： $ 40,025
测试价格： $ 58,040
优点：自然吸气V-6，坚固的底盘，适当的尺寸，合理的转向重量
缺点：平庸的信息娱乐系统，基于触摸的气候控制系统，包装不佳的包装
