日产发动机向来以皮实耐用、毛病少而著称，2006年研发的MR20自吸2.0L发动机一直用到现在都没有更换，仍在奇骏、天籁的新车上使用，日系对对自家的发动机那是十分的自信。如果用一个词来形容日系发动机，那就是“精细”，日系发动机号称拆了就没法还原，还原也达不到原来的效果？这是真的吗？
依笔者看来，这个说法有些夸大的意味，确实日系合资品牌进入中国快30年了，它发动机耐用的优势是经过时间验证的，但说它拆了无法还原那那它怎么做维修保养呢？日系发动机号称10万公里一次大检修难道都拖回原厂？
拆了无法还原的情况应该特指在一些非专业的维修店，使用暴力手段拆解。日系发动机的无缝式一体机确实很难拆除，一般人还真拿它没有办法，只能采用暴力手段。
发动机的冷缩配装日系无缝式一体机的装配标配的一个技术是冷缩装配，运用金属件低温收缩、常温复原的原理对变速箱、轴承、发动机零件等物件进行过盈装配。冷缩装配的整体件一般被定义为不可拆除的固定连接和装配件。
在冷缩过程中，中、高碳钢材质的合金部件内部结构会发生一定变化，金相组织从奥氏体转化为马氏体（仅部分残留的奥氏体），这种变化能增加高碳钢的强度和硬度。
实现这个技术的难点在于材料和尺寸的搭配，如果材料标准达不到要求，容易造成缩涨过程中零件受力不匀发生异形变，导致装配失败。日本制造业的精细化操作离不开上游材料供应链的高标准。
从发动机冷缩装配工艺来看，大家应该能理解为什么日本发动机拆了就无法还原。准确的说，日产发动机根本无法进行完全拆解，暴力拆解只会造成零件变形损害，想再装回去那是千难万难。
同样的，如果只使用拆解还原的原始方式进行发动机仿制那更是痴人说梦。
回答开篇的问题，日产发动机当然可以维修，只不过维修成本更高一些。德系、美系可能哪个零件坏了就换哪个，日系则直接换个大件。
实际上，冷缩装配工艺不止日系车企使用，德系、美系、国产车企都在用，这只是一项常规的装配工艺。日产只不过比其他车企更看重这门装配工艺，发动机一体化程度更高而已。当然，也正因为他们把这一点做到了极致，所以日产发动机更加牢固不容易坏。
