试想一下，如果你已经把拼好的积木模型上胶，但有一天发现自己有个地方拼错了，那你将有多绝望。所以日产发动机绝对不能经常坏，这是日厂专精化的要求。
回到“拆了装回去但性能还比不上原来的”这个问题，有一个重要的影响因素是公差。
公差配合零件生产是存在公差的，公差可以理解成可以接受的零件尺寸误差。一台发动机少说上百个零件，这些可接受的误差集合起来，发动机的结构稳定性将受到极大的考验。对发动机这种使用过程粗暴的精细件集合体，那影响就更大了。别的不说，就常规磨损就够喝一壶的。
要解决这个问题说起来也简单，那就是实现“公差配合”，让零部件互相咬合，实现正负公差相互抵消，达到最佳“公差配合”。不过，说起来简单做起来难，要实现这一点，需要无数的实验参考，花费大量时间精力去做优化和调整。
日产抱着十几年的自吸发动机，一次次压榨它的潜能，就是从这些地方入手的，如果论公差配合日系发动机绝对已经达到了顶尖。
这样一台接近完美的发动机，安装时顺序错一步都会破坏整体的公差平衡，现在反过来再装一遍难度只会更大，肯定达不到原来的效果啊。
到这里如果说要仿制，那更加不可能。日产发动机经过那么多年优化，就算生产出同样的零件，你也拿不到它的公差配比数据。如果要研究出来，至少也得把日产车企的路再走一遍吧，这样就根本没有了仿制的意义，还不如自己开发。
说到这还要再提一句，还是上游供应链的优势。原则上公差越小，公差配合效果也越好。日企对零件公差的把控也是非常严苛的，精度是他们的基本需求。
《发动机制造精度与性能关系研究》指出：零件差异每下降±0.06毫米，发动机就能提升机0.7%的动力，降低0.5%的油耗。
日系发动机省油、动力压榨的特点正好与之贴合。而他们之所以能做到这一点，零件精度、公差配合功不可没。你要说公差配合，哪个车企不做，都在做，只不过投入的时间精力不同，出来的效果也不同。
很多人说国产车只会在动力上做文章，发动机耐用性无法跟日产相比，这是肯定的。相比提升耐用性这样耗时耗力的研发，我们肯定把精力放到能直接提升发动机性能的研究上，大马力的可视化无疑更吸引人。
说来说去，精细化这种东西只有日系车愿意去做，其他品牌不愿做也做不了，本质上是造车理念的不同。硬要说要说这两种理念孰优孰劣，市场已经给出了答案，日系车没有死，美系、德系、国产车也照样活的好好的，大家井水不犯河水。
日系是经久耐用，但发动机已经多久没更新了，自吸再怎么玩出花来它还是自吸，现在的日系车都成城市代步、买菜车的代表了。在涡轮增压领域它的发挥乏善可陈，cvt变速箱更是受人诟病。日产的造车理念把一台自吸发动机玩出了花，但这也限制了新机的研发，鱼和熊掌不可兼得。
