不整理还真不知道，奥迪A6L居然还推出过2.7 TDI柴油版本，最大扭矩380Nm，同样匹配了CVT变速箱，奥迪家族中的2.0T、2.4、2.5、2.7TDI、2.8FSI、3.0、3.2动力居然都搭载过CVT变速箱呐！
至于双离合变速箱和CVT变速箱，哪种变速箱更适应城市路况，这个问题大家还有什么疑问么？
日产家族中，CVT应用相当广泛，覆盖了轿车和SUV，也有部分车友担心中大型车使用CVT不行，这一点无非是看车重嘛，还是拿奥迪A6L来说，2006款奥迪A6L 3.2L版本整备质量1.76吨，到了2018款的30FSI版本，整备质量升级到了1.8吨，天籁整备质量最重的不过1.58吨而已。
我们再来看看本田家冠道1.5T版本，CVT尊享版整备质量1.76吨，UR-V 240致雅版整备质量1.77吨，艾力2.4L舒适版整备质量1.88吨，CR-V240尊耀版整备质量1.65吨；
丰田家族中CVT应用也相当广泛，亚洲龙2.0L尊贵版整备质量1.6吨，荣放2.0L尊贵四驱版整备质量1.69吨，凯美瑞运动2.0S锋尚版整备质量1.57吨，威兰达整备质量1.67吨；
返回头来我们再看天籁2.0T顶配整备质量不过1.58吨而已，奇骏最重版本整备质量也不过1.66吨而已，CVT有啥扛不住的？
当然，作为普通消费者，可能对汽车技术、对汽车动力传动匹配了解不多，产生这样的质疑在所难免，不管是SUV，还是中大型轿车，整备质量不是考验动力传动负载能力的重要指标之一嘛，所以解释清楚了，部分消费者顾虑可能就减少了。
【CVT变速箱使用注意事项】
很多车友关注到部分CVT变速箱损坏案例，细想也是难免，毕竟CVT变速箱应用了多少年了，产生大量维修案例也是正常，手动挡变速箱好好开，离合器片磨损到极限也得换不是？
众所周知，一些机械构件都有一定特性，比如双离合变速箱，遭遇严重拥堵 高温就很大概率产生顿挫，CVT变速箱也一样，根据其先天结构及部分维修案例，作为消费者来说，可以有针对性的改善驾驶习惯，并正确使用，再加上定期养护，其实CVT变速箱在城区拥堵路况下表现还是优于双离合变速箱的。
1、纵观CVT变速箱维修案例，磨损是常见问题，针对磨损现象倒推，如果日常温和驾驶必然就会减少磨损，延长其使用寿命；
2、部分维修案例中，因为磨屑加剧变速箱内部组件二次磨损，这也是常见现象，根据这一点，则建议定期更换油液及滤清器，排出油液中的磨屑，同样有利于延长使用寿命；
3、还有一部分维修案例显示是因为齿轮组件磨损，这一点建议日常切换至R或者D挡时，不要着急马上加速，换挡以后，稍微等待一两秒钟，再加速也能减少变速箱内部组件磨损，延长使用寿命；
4、还有一点就是，任何车辆都不建议“带病行车”，如果车辆行驶中出现异常，建议及时报修，以免小毛病熬成大问题。
关于CVT变速箱是否扛得住，今天就聊这么多，最后举个例子，当年从事汽车维修服务工作时，有顾客开了1万多公里，就把手动挡变速箱的离合器片涮干净了，并且飞轮、压盘、分离轴承都呈现出烤蓝状态，以此为例，大家说手动挡变速箱耐久可靠性怎么样？
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