跨城、跨运营商和跨站充电，这也更加凸显了互联互通的重要性。
“车企、电网、运营商均为充电桩市场重要的参与者，开放、互联互通是充电桩市场的未来趋势。相比投资建设，各方更应该做好协同与互联互通”，王阳对“互联互通”也非常认可。
她对新浪科技表示，充电基础设施应该实现静态、动态、充电服务数据的互联互通，桩与桩、车与桩、各平台、各企业间在全国范围内做到数据互联，才能有效满足用户跨运营商、跨站、跨城市充电需求。
武汉环投新能源总经理陈磊也告诉新浪科技，目前市场充电桩品牌较多，国标之外的应用标准参差不齐，应该建立一个运营方与桩企之间的协作机制，让市场上的反馈能传达到桩企研发，根据实际使用的需求和问题，提升充电桩智慧化、标准化、易用化水平。
王阳还提出了两点建议，一是合理规划公共充电基础设施建设，优先提升中心城区公共停车场、大型建筑配建停车场、交通枢纽等高频使用场所充电设施配备率；通过新建、改建等方式调整快、慢充比例。二是提高充电场站周边配套设施配备率，比如购物、餐饮、洗车等服务，既满足用户多样化需求，也可以探索更多商业模式。
不过，当前动力电池虽然遇到技术瓶颈，但却吸引了资本更多的关注。比如中航锂电今年拿到了一轮120亿元融资，蜂巢能源在今年的两轮融资中获得将近138亿元。相比较之下，补能运营商获得的融资，相对动力电池企业而言相当有限。以提供充换电服务的奥动新能源为例，今年获得的B轮融资额仅为15亿元。
但补能基础设施的建设是一个资金密集的过程。前述接受采访的三电工程师表示，换电和超充是新能源汽车补能的趋势。但包括换电在内，基础设施的建设投入比较大，不管是土地还是设备，都是需要资金。
在日前的中国电动汽车百人会媒体沟通会上，中国科学院院士、中国电动车百人会副理事长欧阳明高就预测，2022年中国新能源汽车销量有望触及500万辆，市场渗透率超过20%，到2025年则有望触及1000万辆。
随着新能源汽车销量在未来3-5年保持高速增长，如何满足广大新能源车主“随时走、随时充”的愿望，彻底解决新能源车辆的续航焦虑，还需要车企、电网、充换电运营商和第三方服务平台的共同努力。
