此款代号DQ200的变速箱配合的飞轮非封闭设计，下方设有通气孔，而这个通气孔离地距离只有约15厘米，行业通气孔离地距离保持在50厘米-70厘米范围内，一般都是在变速箱壳体上部并且有橡胶通气管提升涉水能力。
15厘米的离地间隙意味着只要随便一个小水坑就可能导致通气孔进水。雨季的积水，就是这款变速箱的梦魇。通气孔进水就会导致飞轮生锈。
相对于其他车型的变速箱通气孔位置，大众DSG的设计在变速箱底部，确实存在一定的不合理性。
即使车主更换了离合器以及飞轮，仍要面临故障再现的风险。而且换这套装置费用约为0.3~1.5万元（迈腾等B级车更贵），这可不好玩儿，要是每年雨季都上锈那么......
个人感觉这还真的是设计的问题，而大众厂家和经销商在这个问题上没有一个合理的解释，直接将责任推卸给车主，推脱后者是由于使用不当、盲目涉水导致，确实不应该。
大众汽车飞轮进水生锈问题已经3年了，善于针对中国市场研发改进车辆的国内合资大众厂家却并未做出任何设计上有效的改进提升，真是令人难以置信。
有木有解决方案？
很可惜的是，暂时没有！
DQ200型7速的干式双离合变速箱，其与发动机连接腔只靠通风和行驶气流散热，所以必须留有散热通风孔，但是又不能封死通风孔在壳体上部钻孔加通气管，所以只能尽量避免涉深水了，不然结果肯定很尴尬。
这可咋整，总不能下雨天不出门吧，车不也用来遮风挡雨么，买车之后一下雨就不能开，大众，你是在逗消费者玩呢么？
不好意思，消费者可没那个兴趣和精力去跟你打持久战。
一款不能涉深水的车——大众速腾。
一款不能下雨天开的车——大众途锐。
真是你们看搞笑，车主看了心酸。
辣评车--点评作品。
