国务院日前发布通知，要求全国全力保障货运物流畅通。于是，“困在疫情里的货车司机”这一群体，开始被大家注意到：货车司机太难了，货车司机太重要了。
那么，货车司机被困，问题究竟卡在哪？在国家多部门接连出台政策纾困的背景下，又如何保障疫情下的货运物流畅通呢？
1 复杂的码、难摘的星、严格的证长三角是中国货流最为集中的区域之一，疫情之下，这里同时成为各种“码”最为复杂的区域。
24小时或48小时核酸阴性报告以及健康码绿码，是货运司机们每天必备的、最基础的证明。
常在上海与苏州往返运输的代师傅，手机上有多款不同地区的防疫APP：上海的“随申码”、苏州市的“苏货码”、昆山市的“鹿路通”、嘉兴市的“安行码”等，“我比较年轻还能应付，有的老师傅文化水平不高，手机操作也不太会，扫码填写信息，对于他们来说，实在是太繁琐了。”
代师傅手机下载的货运app及填报界面
随着疫情形势趋紧，各地在不同程度加强防控措施，带星的行程卡成为阻拦司机们的一道难关。代师傅告诉记者，星号的覆盖范围太广泛，出现中高风险区即带星，但自己往往没有经过风险区，“有的地区高速关口，现在看到带星便会劝返司机。”
难关不止于此，随着疫情形势变化，通行证成为一道命门。
通行证主要是由收货的工厂或企业向当地申请，而后派专人到高速出口接应司机。“通行证办理流程比较繁琐，现在不是特别重要的货物，很多企业都不办通行证，他们办理证件也要承担相关风险。”代师傅告诉记者。
据相关报道，长三角一些城市日均货车进港量可以达到十万以上，即使其中只有十分之一来自中高风险地区，也是对地方防疫工作的巨大挑战。相关政府人士认为，正是因为这种风险，一些地方才会“层层加码”，提出诸如核酸检测、绿码、“无星”行程卡、通行证等一系列要求。
2 多部门政策纾困货运物流保通保畅是社会经济发展的重要环节和前提基础。
疫情之下，堵点越多，导致“最初一公里”和“最后一公里”运行不畅。对此，各部门针对货运疫情防控问题积极出台相关政策，为保障物流畅通纾困。
4月11日，国务院联防联控机制发布《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》，要求不得随意限制货运车辆通行；严禁擅自阻断或关闭高速公路、普通公路、航道船闸；不得擅自关停高速公路服务区；不得随意限制货运车辆和司乘人员通行。
4月12日，交通运输部发布《关于进一步统筹做好公路交通疫情防控和保通保畅工作的通知》，要求受疫情影响的高速公路服务区要坚持开放运营状态，不得擅自关停；严禁防控措施简单化、“一刀切”。此外，对本区域公路防疫检查点设置、收费站和服务区关停等情况进行全面摸底复查，要在4月15日前整改完成。
4月14日，国务院联防联控机制综合组交通管控与运输保障专班印发通知，公布了《重点物资运输车辆通行证》式样，旨在建立统一规范的通行证制度，保障涉疫地区重点物资运输，维护正常生产生活秩序。
通行证
此外，商务部、国家邮政总局、银保监会等部门也相继出台举措，保障货运畅通。
11日，商务部表示将指导协调接驳运输，推动有关地区在周边建设生活物资零接触运输中转站，降低疫情传播风险。
12日，银保监会召开专题会议，要求银行业保险业主动采取精准有效措施，全力以赴帮助货运物流行业纾困解难。
同日，国家邮政总局也下发通知强调，要积极对接交通运输等有关部门，为企业办理重点物资运输车辆通行证提供指导。
3 堵点疏通加速中各地方正积极回应相关政策。
据交通运输部15日公布的数据，截至2022年4月14日24时，各省（区、市）高速公路共关闭收费站396个，占收费站总数的3.67%，比4月10日减少282个，下降了41.59%；共关停服务区140个，占服务区总数的2.12%，比4月10日减少224个，下降了61.54%。除西藏（无高速公路收费站和服务区）外的30个省（区、市）中，北京、天津、福建、海南、重庆、贵州、宁夏、新疆等8个省份已无关闭关停的高速公路收费站和服务区。
在高速路口放行方面，4月12日24时，杭州、义乌等地恢复部分已关闭的高速公路收费站出口；江苏省在4月13日24时前，对关停的高速路口进行适当调整，恢复其中40%，即52个道口正常通行。
在高速服务区管控方面，安徽省要求此前已关停的高速公路服务区，于4月12日12时前恢复运营，并向社会公布；至4月14日8时，辽宁高速12处封闭服务区全部解除封闭，正式恢复运营，目前实施极简运行和闭环管理措施。
一些措施正在稳步推行，货运短期的梗阻得到缓解。道通路畅后，我们看到：在关键时刻，众多“卡车侠”携带着宝贵的保供物资，逆行在援“沪”的路上！
疾驰在路上的车流，联结了万家灯火，也折射出中国2000万货运司机的强大力量。
实习记者：计日莘
编辑：任金梅
审核：许 菲
