评价越差，销量越高？
在合资汽车阵营里有着这么一种诡异的现象，“马路三大妈”最有代表性。
轩逸目前还是紧凑级轿车销冠，卡罗拉和雷凌虽然排名不高了，但在六月份也都达到了2.5万辆左右；是什么原因让这些车在如潮的差评里维持热销呢？其实不止这三辆车。还有一些级别相当的合资轿车销量也还凑合，在可预见的下滑趋势里，下滑的速度和幅度还没有那么大。
比如：
- 马路三废柴，朗逸速腾小宝来
- 马路三大傻，名爵思域菲斯塔
- 马路三大脆，雅阁天籁凯美瑞
这些车的表现虽然不比“仨大妈”但也算不错，只不过这些车的热销区域发生了变化，销量支撑版本也发生了变化。
以轩逸为参考，你认为这辆车的销量支撑是哪个版本？
显然不是新款，更不是e-POWER的“汽油电驱”（三缸增程版），而是价格最低的经典款；轩逸的销量之所以会如此之高，原因首先有桑塔纳和捷达的停产，其次则是看齐桑塔纳和捷达的价格。轩逸经典版的最低价格一度低至6万出头，在二级经销商网络里的价格低低到有些奇怪；但仔细分析不同阶段里的轩逸的批发量和上险量的巨大差异，感受一下日产经销商的超大库存压力，对于超低的价格也就不难理解了。
除轩逸以外，雷凌和卡罗拉的热销版本也不是油电混合版，而是价格最低的三缸自吸版本和小排量的1.2T；雷凌其实是美版卡罗拉，这两台车除了外壳有点区别以外，其他也就没有什么差异了，所以热销的版本也是一样的。
而这两个版本的经销商最低参考价分别是8万和10万出头。
剩下的朗逸、宝来和速腾，思域，凌派、雅阁。天籁和凯美瑞，这些车的实际价格都有相当大幅度的下探；也就是说这些车都开始走“以价换量”的模式了，那么在三四级市场里，这些车就能够出现一波热潮，但周期并不会很长。
三四级市场对应的主要是四五线城市，以及乡镇农村市场。
