汽车在高速上跑，有些老司机会说，120码匀速时发动机转速越低，则代表发动机的性能越好。但也有很多人都说这也不一定，要根据发动机动力水平和变速箱类型综合评判。作为一个行业中算不上资深的人士，我可以负责地告诉大家：对于家用车而言，如果参考条件只是120码匀速，变速箱档位处于最高档位，发动转速越低，的确能说明这辆车越好。
车速与发动机的转速存在一定的比例关系，具体多少是由变速箱内齿轮之间的齿比关系来决定，齿比越大，相同车速的情况下发动机转速就更低。发动机转速低带来最大的好处就是省油。
变速箱不同档位齿比的变化是有标定的，如果齿比变化过大，会导致变速箱换挡时发动机转速波动过大，带来的影响就是顿挫或者动力短暂丢失等问题。解决的办法只能是不断的、增加档位，让每个档位之间齿比的递进值降低，这样才能在拥有舒适驾乘体验的同时，还能获得更好的燃油经济性。而增加档位带来最直接的影响就是成本的增加，换算到车上就是车价也会贵很多，有句话说得太过绝对但也不是全无道理：便宜的东西除了便宜其他都是缺点，贵的东西除了贵是缺点其他都是优点，而贵也不是它得问题，是我的问题。
发动机的转速最直接影响到的就是油耗，大部分消费者当然是希望油耗越低越好，低油耗势必就代表了低转速，而发动机动力输出与转速也存在一定关系。在高速120码匀速行驶的状态下，主要克服的阻力已经由车辆轮胎与地面的摩擦力变成空气的阻力，也就是说发动机输出的动力只要满足克服风阻就行。
理论上来说，自吸发动机的功率输出比较线性，决定这条输出曲线的关键因素就是排量。排量越高，相同发动机转速的条件下输出的动力也就越强，同理也就是说发动机输出固定动力的前提条件下，排量越大所需要的转速则越低。
对于增压发动机来说，由于增压器介入后，发动机最大扭矩可以提前到来，发动机能够输出足够的动力维持车辆在高速状态下的需求，也就是说转速越低说明发动机增压介入越提前，最大扭矩来得越早，对于民用车而言也是越好。
总结一下上文的观点：高速上发动机转速越低，说明变速箱档位越多，成本和体验感都随之增加。发动机转速越低同时代表了要么排量大，要么发动机技术高，扭矩和功率都来的更快更早。不论从哪方面去考量，在高速上120码速度行驶，发动机的转速还就真是越低越好。当然这所有的前提条件都是民用车为基础，性能车之类的就不要拿出来比较了。关于性能车的话题，我们以后再另外开篇讲述。
