而反观德系，一直是通过技术优先，为了追求更高的燃烧效率，更大的动力输出，更低的油耗，往往相对不成熟的技术也会率先采用，这些技术要么对于汽车运行工况，燃油品质有更高的要求，要么没有经过长时间的市场验证，稳定性，耐久性欠佳，这些因素的确影响发动机的耐久性表现。比如，德系目前广泛采用的48V轻混技术，维修价格昂贵不说，故障率也偏高，经常出现故障灯全亮、高速动力缺失情况。
3、日系发动机运转温度更低，一般来说，日系的发动机设计工作水温最高只有90℃，而德系发动机的设计温度通常最高允许达到105℃，德系之所以采用这样的设计，是因为温度越高、温度差越大，散热效率越高，而日系采用了90℃的水温，散热效率虽然不高，但是，在耐久性方面有很大优势，这是因为在高温下，发动机内部的油封等很多橡胶零部件更容易老化、硬化，发动机的密封胶也更容易产生硬化，在高温作用下发动机内部压力也更大，因此，使用多年以后，日系发动机表面仍然干干净净，但是德系发动机表面干净的的确不多，多多少少都会有一些渗漏现象。
以上的几种情况只是从硬件基础方面来说明日系的优缺点，而相对而言，日系发动机寿命长的一个更重要奥秘来自发动机机油——日系是最早倡导使用低粘度机油的厂商，从最初的0w-20到0w-16甚至采用粘度更低的0w-8，在高温下基本上和水也没多大区别，如此低粘度的机油可以说只有日系敢于尝试。
从设计角度来看，日系发动机大部分采用的是自然吸气，温度低，缸压低，散热可控，再加上精密的装配工艺，这些特性使得日系发动机允许使用更低粘度的机油。
