但这样的跨度还不够
跨海大桥还面临着一个重要的问题：
通航
单跨跨度150米的响礁门大桥
仅能满足500吨级的船只通行
然而面对着全球货物吞吐量第一大港
——宁波—舟山港
连接舟山群岛和大陆的跨海大桥
必须在密集的航道上
为通行船只留出足够的空间
修建跨度更大、桥面更高的大桥
也就成为必然之势
金塘大桥
凭借620米的大跨度
从海上重要航道上一跨而过
桥下足以通行5万吨级的货轮
而实现如此大跨度的秘密
就在这两座相当于70层楼高的桥塔
及168根倾斜的钢索之中
这些钢索紧紧拉住梁体
巧妙地将梁体的重力传递至坚固的桥塔
因而得名斜拉桥
它特殊的形态具备较强的抗风能力
因此在绝大多数跨海大桥上
都能见到它的身影
当然
这种桥型也不是万能的
如果遇到水下地形更为复杂
数百米的跨度无法跨越急流 漩涡等时
就势必需要一种拥有更大跨越能力的桥梁
——悬索桥
西堠门大桥就是这样的悬索桥
两道直径约为0.86米的主缆
携带着巨大的梁体
以1650米的跨度
一次性跨越了湍急的危险水道
于是
岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、
西堠门大桥、金塘大桥和它们之间的连接段
共同组成了舟山跨海大桥
正是这样的大桥
让宁波和舟山两座城市
经由一条海上高速公路彼此相连
