春兰当年引进了（UD）日产柴Condor第三代驾驶室，生产的车辆涉足载货车、自卸车、牵引车等多个领域。值得一提的是，当时的春兰卡车可是标配空调系统的，在舒适度配置上堪称国内数一数二的存在。
得益于产品质量不俗，舒适度配置不俗的优秀口碑，在2002-2004年期间，春兰卡车迎来了史上最为“高光”的时刻，在当时的卡车排名之中，春兰卡车仅位于一汽、二汽之后，位列行业第三。
随着国内商用车市场迎来了发展高发期，春兰卡车的技术、制造能力等各方面已不及于当时的市场需要，春兰卡车意识到了自己需要进行与时俱进的“产品革新”，寻求成熟技术和资本帮助逐渐成为了春兰卡车转型的方向。
2004年，春兰打算与日本重卡品牌日野合资组建重卡项目。春兰以厂房、土地入股；日野则提供技术和资金。但由于各项原因，该项目并没有经过国家的审批，春兰与日野的合资最终以失败告终。
因为资金和技术的短缺，春兰卡车逐年亏损严重，成为了市场边缘化的存在，4年后的2008年，该品牌被徐工集团收购，正式消失在了卡友们的视野之中。
上汽红岩的“兄弟” 上海汇众/南汽凌野接下来，小编要在这里介绍两个品牌：上海汇众和南汽凌野。它俩曾和上汽红岩一起，并称“上汽三兄弟”，但三者的最终结局却成为了“红岩成功、汇众出售，凌野被弃”。境遇为什么会如此“天差地别”？且看我细细道来。
