前段时间，欧洲经济委员会公布了欧盟与日本等40个国家，支持联合国对新车标配紧急制动系统草案的新闻。兵哥也为此发表了自己的看法。确实，我们国家的汽车消费者，对于汽车安全的关注程度并没有其他地区的消费者来得高涨。同时，哪怕是关注安全的侧重点，似乎也仅限于碰撞成绩多少星的方面。
事实上，除了被动的碰撞测试成绩以外，还有主动的安全装备需要关注。而其中，最直接关乎于安全的功能装备莫过于刹车系统。因为这是驾驶者在遇到危险情况时首先会想到并使用的功能。但是，对于直接与刹车盘接触的刹车卡钳大家又了解多少？
结构与分类
我们所说的卡钳，指的是盘式制动系统当中，控制两片刹车片去夹住轮子上的刹车碟盘的结构，便是统称为刹车卡钳的零件。工作原理就在于，大部分小型车都采用液压制动，因为液体是不能被压缩的，能够几乎100%的传递动力，基本原理是驾驶员踩下刹车踏板，向刹车总泵中的刹车油施加压力，液体将压力通过管路传递到每个车轮刹车卡钳的活塞上，活塞驱动刹车卡钳夹紧刹车盘从而产生巨大摩擦力令车辆减速。
所以现在的刹车卡钳，还往下细分出不同种类，但基本都是按照里面活塞数量的多少来决定。而在一般人的认识当中，都会认为“活塞越多、刹车力越大”的误区。但是，活塞数量的多寡与刹车力度的强弱并没有正相关。相反，活塞数量较多的卡钳，其实只为提供细腻的操作脚感服务。
此外，为不同用途服务的刹车卡钳，其制造的方式也不尽相同。常见的民用产品多采用分体式设计，而比赛用卡钳则多采用强度更高的一体式设计。分体式的卡钳所使用的材质上也能达到很高的强度，但面对赛事中高强度、高负荷和高热量的环境，出于设计上的差异，一体式刹车卡钳会来得更加可靠。
摆放位置并不重要
还记得有位朋友就提起过，刹车卡钳的摆放位置和驱动方式有关。FF前驱车型，刹车卡钳则在前方；FR后驱车型则是放在后方。事实上，刹车卡钳的摆放位置并不是用户和玩家需要过多留意的。因为这丝毫不影响刹车系统的工作表现。
当然，一些性能出众的跑车和超跑的刹车卡钳，会布置在刹车盘的后方。如此设计所考虑的因素，除了需要考量悬架结构、转向系统部件的摆放等因素外，更在于能通过进入车底的气流，能把刹车盘与刹车片、刹车卡钳的热量一并带走。
反过来说，刹车卡钳放置在前的性能车，其工程师设计的空气导风散热渠道，是经过深思熟虑才推出市面。不然，就很容易造成导风散热只吹走卡钳和刹车片的热量，而忽视了制动盘的热量，令热衰减过早出现。
还需要辅助才能事半功倍
制动系统是一整套技术的体现，单单改变刹车卡钳的位置、结构分类，不一定就能完全解决刹车的问题。还需要对刹车盘进行升级，包括直径大小、材质选择、表面开孔还是开槽等等，都需要驾驶者亲自选择。
同时，还有摩擦系数高的刹车片都需要升级，以及传递刹车力量的刹车油和刹车油管。前者是刹车系统中传递动力的介质，后者降低油管内的摩擦系数，提高刹车油的通过性，从而提高刹车力的传递效率。
