下面进行路试环节，虽然这不是我第一次开陆巡了，但是上车前还是感到异常的兴奋，仿佛自己离心里的那个“远方”是那么的近，收！（再不收，粉丝要说小高高越来越滥情了）由于路试时公司规定出于安全考虑不能拍照，因此我就简单说说这辆车的路试情况。
发动车辆，起步很有力，稍微轻踩一点油门车子就窜出去了。车子视野很不错，因为这台车本身很高大，因此远一点的景物都能看得清清楚楚。唯独车两侧的盲区比较大，这点在起步的时候要格外的小心，万一旁边蹲着个小孩或者藏了些猫猫狗狗、石墩子什么的，碰上那可就不好了。
车子开起来之后感觉很安静，发动机噪音只有很小一部分被传递到车内，跟客户沟通也很清晰。这么多年过去了NVH表现还能这么好，赞！到了比较宽敞的道路时，我深踩了油门试了试急加速，车辆降档正常，无明显顿挫或脱档现象，加速完毕以后丢开油门也能积极升档，转速也随之回落。车辆急加速表现正常，方向盘也无跑偏现象。试完急加速后我看了看后视镜，发现后面并没有车辆紧跟着，这时我踩死了刹车试了试紧急制动。ABS介入正常，而且介入得也很柔和，不是那种动静很大很粗暴的介入，主观可控性还是很不错的。紧急制动表现正常。
紧接着来到了路口，打左转向灯看后视镜向左变道准备调头，试试这辆车的方向盘回正表现。调头方向打死后来到了直道，这时我双手虚握方向盘看它是否能自动回正，还不错能自动回正，并且方向盘能随着我往下踩踏油门的力度自动调节回正速度。什么意思呢，就是调完头以后方向盘回正以前，我加速越快那方向盘回正也越快；反之，速度越慢回正也就跟着慢。总之跟你车的速度是成正相关系的。明白了吧！不过这辆车在调头时侧倾还是比较明显的，不过考虑到它的悬挂行程和软硬度，我觉得也在情理之中。分动箱也能正常工作，当我挂入不同的四驱模式时，仪表灯也都有正常显示。
