Q:被总部询问自己的店铺附近马上要开一家新店。对现有店铺会有什么样的影响呢？
A:对现有店铺的影响不仅仅是与新店的距离来测量。是由现有店铺的商圈和新店的商圈重复多少决定的。商圈不同的话，即使是两家店铺之间的距离非常近，也可以完全不受影响开两家店。
如果商圈不同的话，同一个连锁品牌两家店在各自的商圈开店是成立的。不考虑店铺之间的距离，针对不同的商圈，可以设定可能开店的区域。换句话说一个可以开店的区域只开一个连锁品牌是大的原则。
介绍一个简单的例子。从图表①可以看出，位于主干道中间的既存店，店的前面有中央隔离带。商圈的背后是住宅和事务所，前面道路是通行的车辆。如果最重要的位置拐角处没有开店的余地的话，在对面的车道旁边中间的位置开店怎么样呢？
利用既存店的顾客都是在日常上班上学以及购买东西等生活场景中，而新店的前面几乎没有步行的人。既存店的前面都是车通行，而新店的前面完全没有车通行。
另一方面，新店所在的商圈是车站一侧的住宅和事务所，以及被中央隔离带分隔开的与既存店铺相反的车道上通行的车辆。这意味着在新店一侧还有另一个可以开设商圈的区域。因此，即使很近也不会对原有店铺造成影响，可以与新店铺共存。
但是像图②这样，即使相同的距离和位置关系，从车站到既存店的的路上有一家新店的话会怎么样呢？光顾既存店的顾客从车站回来时，几乎都是从新店前走回去的。这样的话就会和新店的目标商圈重合，受到很大的影响。
这种情况下，从车站到现有店铺的道路上就是一个区域。新开的店铺和原有的店铺处于同一区域位置，很难并存。
另外，如果只把店的前面路边通行的车辆作为商圈路边立地的话，既存店和新店的距离即使是1公里，如果新店都开在同一条车道上，中间没有一个交叉路口的话，那么就不能同时存在一个可以开店的区域。因为与既存店前同行的车辆100%重复。
这个重复比率的车道线叫做共同比率。如果在十字路口等车辆重复流入和流出，共同比率下降的话，可以作为其他开店的可能性区域来考虑。关于共同比率的思考方法，有机会再进行说明。
遵守在同一个可以开店的范围只开一家店的规则。
基于以上的考虑方法，可以得出与新店铺的距离，共同比（人、车辆），与商圈的位置关系（靠近商圈的一方占优势）、停车场要素（面积、视野性、接近性）、店铺面积、根据营业执照条件等的优劣，会使现有店铺受到的影响程度发生很大的变化。
假设在同一可以开店的区域内新店的后选地是最好的位置，并且装修风格能极其配套（符合氛围）的话，可以考虑去旧建新。
相反，如果候选地的立地不如原有店铺的话，就不能按照在同一区域开一家店的假设，不应该开店。如果理由是“会在其他连锁店开店”更是如此。即使其他连锁企业开了分店也无法战胜现有的店铺，即使勉强开了多家分店，也无法扩大商圈，因此从总销售额和经费来看，很难取得比以往更高的利润。相比之下，激活现有店铺(扩大停车场面积、改善入口、扩大卖场面积等)的对策更为有效。
但是，也是有例外。现有店铺的体量非常大，现在存在机会损失的时候也有的。比如超高层的写字楼在1楼的底层和在高层同时开2家店的事例也是有的。
高密度多店铺开店是便利店开店的核心战略。总部和加盟主对周边的开店战略计划要是经常的共享的话，①现有店铺的激活 ②在哪里设定商圈，增加可以开店的区域，就不会有同一区域集中开多家店的问题。问题大多从总部唐突的开店说明开始的。因为便利店[想开的地方]和[容易开的地方]不一样的。
加盟主如果过度的反对开店，会阻碍整个的连锁店的繁荣发展。甚至会削弱自己的店铺应该引以为戒，但是如果总部提出了一个很容易开店的地方，关于开店的概念必须要彻底的商讨。
来源：コンビニ雑誌 作者：铃木喜明 翻译：袁雯
