内核方面，无论是发动机，还是变速箱，还是悬架，两台车都完全一样，比如无论是E260L还是纯进口奔驰E260，搭载的都是代号为M264 2.0升涡轮增压发动机，最大功率197马力，峰值扭矩320牛·米，这也是奔驰的一款标准入门款2.0T，传动系统匹配的均为9挡手自一体变速箱，悬架前后多连杆式独立悬架，是标准行政级车型配置。
我必须赞扬一下这台纯进口的标轴E级，可以说整个E级的所有操控，乘坐舒适性本来就都是围绕着标轴E级打造的，因此其驾驶感受正是奔驰一直想“传递”给车主们的，可以说是奔驰把E级往运动方向打造的“初心”吧。在这台标轴的E级上，能够更好地体会到奔驰E级的精髓，比如在入弯时加速，标轴E260的转向不足感觉明显比E260L要小，当然，你需要进入运动模式，此外，虽然我不得不说E260不到200马力的动力并不适合漂移，但在标轴E上，弯心加速会有那么一点点的转向过度感。从这个角度，我觉得E级标轴版的竞争对手，应该是同样纯进口的标轴宝马5系，而且，你总会觉得标轴的E级开起来感觉“紧”一些。
但我也必须赞扬一下北京奔驰的加长版E级，要知道，奔驰在国人心中行政座驾的定位，在E级上得到了更进一步的发展，加长版E级的轴距虽然数据提升仅为140毫米，但你的实际感觉远比140毫米的区别要更大，空间感十足，乘坐体验非常敞亮，是不折不扣地“乘坐者”之车，难怪奔驰自己都说E级最大的市场在中国，其实全世界每卖出两台E级，其中就有一台在中国，而且大部分都是长轴距版的，所以加长版奔驰E级对中国用户的使用习惯，拿捏得非常准。而且，长轴版E级后排的中央扶手也更长更豪华，相比之下，纯进口标轴版E级的中央扶手，就太简单了，还是德国出租车的体验。
